很多人低估了现在版本的12号线的重要性
本帖最后由 车芸 于 2024-2-27 23:50 编辑论坛里很多人因为12号线只修到西晁，就说它“废了”，“干脆别修”之类的。对于这些言论感觉很意外。
我半年前就在论坛发帖建议12、14共线，这次看到县铁最终采取了共线方案也是倍感欣慰，这才是花小钱办大事的，对于现在收紧固投的大环境来说无疑是一个妙笔。至于12号线修到西晁到底废不废，我个人觉得12号线南、东段有则固然好，没有其实也并没有那么大的影响。12东和8/3距离太近，加密线的属性比较强，我早就不看好，也在之前爆料的各种版本里早早出局，在我看来甚至五期都很难上马。12南被砍掉稍显可惜，但和11南比起来，12南经过的地方开发程度差了一些，而且线位距离绕城高速太近，站点覆盖效果也不是太好。再加上南站的遥遥无期，那么12南搁置也在所难免。至少在我看来，12南的重要程度远远没有11南高。四期最大的遗憾还是11南，特别是鱼化寨-丈八六路这一段。
那么现行方案的12号线到底是不是“废”呢，在我看来完全不是。很多人觉得14号线客流量不高，那12号线也不会有太大作为。恰恰相反，我觉得12号线对于西安地铁线网来说才是真正的机场线。14号线的客流不好，很大原因在于覆盖效果差，耗时长，使得很多机场客流都放弃了地铁。14号线虽然很长的，但是换乘站现在只有2个，只能和2、4、3换乘。3号线双寨换乘使得14号线能够覆盖港务区，但也只限于港务区了，对于辛家庙以南来说双寨换乘实在是太绕路费时了，正常人不会选择这个路线。而众所周知北站的2-14换乘完全是劝退，尤其是有行李的旅客一般不会选择。所以14号线服务的对象其实主要都是通过4号线接入线网，而4号线在经开的S型走位和过密的站距严重降低了乘坐体验，更不要说坐4号线对于中轴线以西的旅客来说都是绕路了。所以现在除了经开、新城、曲江、浐灞、港务，大部分人都不会选择坐地铁去机场。
而12号线完美地解决了这个问题，和1、3、5三条东西向干线换乘而且向东向西都不绕路，站距大、速度快，可以让整个西安线网到机场的时间大幅压缩。甚至不少东郊站点通过1、5换乘12都比原来4-14到机场快。这将会大幅提升咸阳机场的地铁分摊比例。以后在T5，估计2/3甚至更多的乘客会选择坐12号线而不是14号线。所以我预测12号线开通后的客流会很快超过14号线，这还是在站点和里程少了很多的前提下可以做到的。
所以，只是因为高新被砍就说12号线“鸡肋”大可不必，现在的版本已经足以颠覆咸阳机场的疏散体系了。我在这里大胆预测一下，12号线建成之后，机场大巴会大幅减车。
确实，11号线是挺可惜的 11 看得人哭笑不得 跟我的思路差不多，12号线现在的结果还行，就看未来能不能分批次跑快慢线，这样子才是机场快线 我没搞明白的是很多人一说11号线就是8和15的加密线，就跟东北角3/7/10不密似的 不错的分析 12 号线到底是土建 A 还是 B，后续会换回 A 车吗？跟 14 会拆分吗 macbb 发表于 2024-2-27 23:48
12 号线到底是土建 A 还是 B，后续会换回 A 车吗？跟 14 会拆分吗
不会改的，别的不说，单说屏蔽门都对不上