借鉴重庆轨交经验 轨道交通互联互通 提高运能

heziphone

车芸 发表于 2023-12-7 19:52
技术上不存在问题，都是B型车，有什么不一样的了？日本这么多跨公司直通的例子，甚至有的为了直通改轨的 ...

技术上还是有一定障碍的 而且成本也是大问题 还有乘客是否能接受 这都是需要大量调研才能下的结论
当然你的第二段话我是赞同的

车芸

TD123 发表于 2023-12-7 20:15
这并不复杂 ，规划21号线北上是没错但是有没有考虑有多少北上需求，如果从水流往后几站一天不到2万人跟16 ...

认真地说，临时性的跨线直通，然后后面延伸再改回去，这花费的成本远远比你想得要多得多。
如果只是5年的话，完全没必要搞。你可以去看看南京安德门站改，那也是用了十几年才改的，而且还是因为计划发生了变化。一开始就设计成临时性的共线再改成分线，那我看还不如永久共线算了。
还有一种可能是香湖湾修成双岛立体站台，这样后面21再延伸也没有什么难的。不过这个改造太大了，可能要让3号线北段停运3年了。

heziphone

TD123 发表于 2023-12-7 15:56
请问3号线北段建设了没有？ 还有你之前说的12号线和14线不能用同一车型等问题，别拿一个还没影的跟已建成 ...

明确告诉你，3号线北段建了，10号线水流路站正下方就埋着3号线的站台，区间隧道相关可研、设计也已经做过了 现在再调为时已晚 技术上不现实
既然西安达不到北上广的规模 上海广州也没有搞跨线运营 那就更要谨慎前行 倒是他们开了大站快车和直达车 我觉得可以在某条线路上先行试点

TD123

  2023-12-7 20:23

5 ...

21ж1010 71021Χ5617÷ 3С··

十五月亮十六○

bbzl 发表于 2023-12-07 16:28
说实话看了远期的总规图，我真不知道21号线继续往北还有什么修的必要，要么就是其他地铁已经覆盖的地方，要么就还是农村，要么是高速、高铁大桥底下的夹缝地，高陵往主城区一条普线一条快线还嫌不够多，最早的7/21共用过渭河通道甚至被改成了两个单独的，真是钱多的没处花。在未来这些区域的规划不知道能不能落地的情况下，不就得把已有的或者值得建设的通道利用好，以前没规划好直通的，从这一期开始，该统筹的统筹，该改造的改造，让技术为需求服务。就单这条21号线，我还觉得有一个可行的方案就是恢复之前某个版本的13号线，在香湖湾那边拐弯去会展中心，和现规的19号线连接起来，过北站、长安大学、一直到秦创原中心，和16，15组合成第二“环线”，覆盖的区域还算是城市能扩张到的地方。

哪有那么多规划，各方都张嘴要，你有我也得有，不然仙的规划能这么乱？

来自安卓APP客户端

TD123

车芸 发表于 2023-12-7 20:23
认真地说，临时性的跨线直通，然后后面延伸再改回去，这花费的成本远远比你想得要多得多。
如果只是5年 ...

你觉得地铁会一直建下去么？地铁21号线过了港务区有多少客流有预测么？如果10号线客流不达标，21号线北上还有必要么？能进5期还是6期？以多少年为临时期？后期不能根据客流重新规划么？7号线北上不能解决问题？高陵总共才40多万人口么概念么？能支撑起3条地铁线路？你说的改造巨大是多大，比建设1公里地铁7个亿还大？然后方案你也提了觉得有难度可以直接在香湖湾世博园出入口上方盖新站呀 然后接轨3号线，不影响3号线运营，还有一种线路链接不建新站就是需要停运一段时间

TD123

heziphone 发表于 2023-12-7 20:25
明确告诉你，3号线北段建了，10号线水流路站正下方就埋着3号线的站台，区间隧道相关可研、设计也已经做过 ...

不就是只建设了站台么？不能给7号线用？其他链接线又没建，相比重复建设线路，不合理线路乱花的钱，改造一下这点工程算什么，还有不懂技术就别瞎说，就铁路上这点链接技术说是难题都侮辱人铁路人，还有就是直连直通跨线运营，这又不是什么新鲜技术，在现代科技万物智联各种新技术层出不穷下，这很难么？

heziphone

TD123 发表于 2023-12-7 21:15
不就是只建设了站台么？不能给7号线用？其他链接线又没建，相比重复建设线路，不合理线路乱花的钱，改造 ...

你没必要太理想，要能搞的话全国各地早都铺开搞了，难道咱还能比设计院一大帮最强大脑都厉害？