借鉴重庆轨交经验 轨道交通互联互通 提高运能

fds1224

3-2北段是地下线

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TD123

不谈ZZ 发表于 2023-12-7 14:57
水流站地铁站已经预留了和3号线2期北段换乘的条件

记得之前说的是预留天地换成 ，我这个是想借鉴重庆不同线间的互联互通，弄成直通3号线，也不用等21号线，再说往后经济啥情况也不好说，新区能否发展起来都是未知数，等21号线北段都不知道何年何月了

TD123

fds1224 发表于 2023-12-7 15:17
3-2北段是地下线

这个不是还没修吗？所以才建议呢，毕竟往后修的都是郊区线 客流量肯定有限， 还大都是早晚高峰客流，平峰人都不多，所以才选择4/6B两种车型，然后这要是串起来了是整体增加了运能也减少了客流在市内换成

TD123

互联互通我们还得像重庆学习

heziphone

且不说两条线路一个在天上一个在地下，这两条线路信号不一样、车型不一样、标准不一样，怎么可能互通？
重庆互联互通是建立在以上内容全部统一的基础上的，没有提前预判好互联互通的需求就不可能搞这些东西
放眼全国，强如上海广州都没有搞跨线运营，我认为这些东西并不紧迫

TD123

等4期建完大概也到了2029-30年了  里程也基本有600多公里了，后续怎么样能高效运营整个地铁网是关键，因此在把前期不合理的线路通过新建线路互联互通，最大化利用已建成线路，提高运营效率是考验当地管理者水平的，毕竟现在看土地财政也无法维继，建成的规模越大需要财政补贴运营的费用就越高，需要提前谋划迎接未来的变局

bbzl

我去纽约的时候就发现，人家地铁线网总长度可能过几年就被西安超过，但得益于跨线直通、枢纽段三四线、快慢车分离，有的车在曼岛跑大站快线，郊区是普线；有的线又反过来。曼岛上的站点到大多数郊区目的地基本上只需要换乘一次，对于通勤客非常友好，便利程度和世界上其他城市都不在同一档。上海地铁换乘又多又长，我不觉得是一个很好的例子。楼主的这个想法，水流路土建预留已经成那样就算了，香湖湾站多谋划一下，让港务区能直通东站，不也能更好地发挥21号线南边这一段的作用吗？三号线原本也分大小交路，在小交路的时间段让21号线车进去，我觉得是非常好的想法。技术问题，重庆连供电制式不同都可以解决，到我们这总是可以筹谋一下的吧。

TD123

heziphone 发表于 2023-12-7 15:38
且不说两条线路一个在天上一个在地下，这两条线路信号不一样、车型不一样、标准不一样，怎么可能互通？
重 ...

请问3号线北段建设了没有？ 还有你之前说的12号线和14线不能用同一车型等问题，别拿一个还没影的跟已建成的说矛盾，难道不能通篇考虑，建设成同一的吗？别拿什么北上说事情，也不看看规模，现阶段西安服务人口1300万 你预测多少年能达到北上的水平，有生之年你能看到吗？