太滑————论西安站改

pengjiaqi1

关于末端纾解，除依靠传统路面交通以及地铁系统外，经常会被人忽视的还有快速发展中的【城际铁路网络】和【市郊铁路网络】，未来城铁网和市铁网都将接入西安站，从而形成【长途列车内部换乘短途列车】的格局，避免了跨系统的换乘。根据规划，西安都市圈的城铁线网和市铁线网里程将大幅增长，这将有力纾解国铁长途列车的到达客流，缓解地面拥堵。未来的出行，铁路、地铁是主力，路面巴士和私家车只是辅助了。

随便举一例：你去东京站会发现附近路面冷冷清清还没西安站热闹，不是人家到发客流不多，而是都被发达的无缝衔接的城铁网络和市铁网络快速纾解走了，没机会让你看到路面拥堵的情形。

布谷

同规模北京西站门前莲花石快速路，全立交联通二环三环，双地铁，站前照样堵得厉害。西安站全面完工时达到9台，在全国已经是规模相当大的市内铁路枢纽，且近期仅一条南北向地铁，自强路和环城北路不够宽，整体路网通达度也差，要再全是平交，确实难受。
如楼上所言还是不敢苟同，东京城铁市铁过于发达不可比，北京西有一定规模的市铁，但门前还堵，西安目前市铁为零。

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霸气

看到规划二字，西安真还不如那些发达城市。高架桥低底下不能行车；住宅楼过高影响釆光、通风、视野；道路过窄，早晚会通行成障碍

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pengjiaqi1

布谷 发表于 2020-11-14 00:53
同规模北京西站门前莲花石快速路，全立交联通二环三环，双地铁，站前照样堵得厉害。西安站全面完工时达到9 ...

比照东京，可以看出中国还需加快城铁和市铁建设才行。按照北京的人口和规模，至少需要上千公里的市铁网络，目前连零头都不到，西安等更不必说。上海目前尚欠账市郊线一千公里。在形成大规模城铁市铁网络前，可利用国铁既有线开行少量城际市郊列车在中央车站到发。同时将长途超长途列车逐渐外置，形成【远郊近中】的列车到发格局（远途列车郊外到发，近途列车中心到发），提升列车利用效率。未来广州站、上海南站等的改造都是为了将高铁列车引入市中心。

看见长安

指点江山一套一套，实施起来盘根错节，岂是一个易字。

但凡自己决策全程做过些事的人，都会知道难度。

陇海线，铁路大动脉，亚欧大陆桥，不是一个城市可以动的，西安站改造，现在这样，坚持标准就挺好，看最后结果了

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Frankwu

看见长安 发表于 2020-11-14 06:22
指点江山一套一套，实施起来盘根错节，岂是一个易字。

但凡自己决策全程做过些事的人，都会知道难度。

陇海线，铁路大动脉，亚欧大陆桥，不是一个城市可以动的，西安站改造，现在这样，坚持标准就挺好，看最后结果了

没有难度的事，普通人都能做，怎么体现领导的能力呢？要都是这难那难，怎么会有创新呢？我看石家庄的铁路就是地下穿城而过，石家庄不难吗？

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