总结的各大火车站每日发送最大客流量

白小白小白

高新一路 发表于 2018-11-7 12:09
高铁本来就该站距大，看看武广高铁。小城市就靠城际解决问题吧。

郑西、西宝、大西高铁确实应该县县设站
车次可以错开停车，每趟车可以停不同的站
这样三个方向城际客流就有了

marquiszjs

高新一路 发表于 2018-11-7 13:06
高铁给小城市设站，对小城市、对高铁都没啥好处，对高铁来说停小站的必然速度不快耗时长，对小站来说必然 ...

这都哪来的歪理，有停小站的车也有不停小站的标杆车，凭啥都按标杆处理?明明一条线路既能兼顾长途又能兼顾管内城际，非指望分开，郑西，大西的行车密度还远没到需要修新城际线路分流的地步！

marquiszjs

高新一路 发表于 2018-11-7 14:40
不是你想的那么简单，在单向只有一条轨道的情况下，各种停站对调度要求非常高，车越多越难排点，这时候就 ...

实际情况是其他铁路局都是尽可能在自己管内多设站，如果你说调度角度的话，车站密集反而有利于提高线路行车密度，可以避免部分列车长时间在中间站待避，这也是为啥青藏线，秦沈线扩能改造的重要一项就是增加中间站……

marquiszjs

高新一路 发表于 2018-11-7 16:08
所以说 大家站的高度不一样，否则现在大面积修关中城际干啥？

关中城际既不平行郑西，也不平行大西，根本无法解决因这两条线路设站过少导致的城际客流损失……何况这关中城际到现在只是形式上开工，连前期工作都没完成，说白了就是陕西的财政是不足以来修这些城际铁路的，那投入运营更不知道要猴年马月……

marquiszjs

高新一路 发表于 2018-11-7 16:24
关中城际主要就是方便小城市来省会，以及来省会换乘干线高铁。

又见这种换乘理论，韩城老百姓去山西先跑到西安坐大西线的动车?南辕北辙好玩么？