接续上一条帖子讨论下西安市是怎么治理道路交通秩序的

shulinbao

丈八北路和高新某路是西安“三块板”道路的两种最常见的改款。原本规划设计时，“三块板”两条分隔带外面的道路应当均作为非机动车道。后来10年左右划公交专用道霍霍了一批非机动车道（即高新某路图所示），靠近机动车道一侧为公交专用道，另一侧保留作为非机动车道。

通常为了非机动车行驶安全，并阻止违停，两者之间装有防护栏杆。这是西安最常见的一种改法，大多数主干道都是这样的。这种改法本身没有多大问题，因为先前“三块板”的非机动车道有点过于宽了，以及如果公交专用道占用原本机动车道，可能会影响道路通行能力，造成进一步的拥堵。这种改款以前就有不少电瓶车往公交车道上乱开，不过公交车本身速度就不快，以及其运营特点导致其利用率不高，电瓶车这么乱开的影响似乎也没那么恶劣。

第二种改款（即丈八北路图所示）主要是因为原本道路规划时，该路的非机动车道不够宽，因此并未改成公交车道，而是路肩设置为停车格（有的则未设置，但是会出现违停）。由于路肩停车后非机动车道剩余的宽度足够电驴/自行车使用，因此这种改款对交通秩序造成的影响也不是很夸张。

总结来看，西安以前交通秩序较好，是因为道路在规划时即有冗余，并且主干道多采用“三块板”的设计也使不同车辆/行人之间的相互干扰较少。纵使后来根据实际情况作出调整，也不至于伤筋动骨，甚至在某种程度上遏制了主干道沿线的违停。

当然看上个帖子很多人也指出了现在西安交通的问题。西安违停的问题一直很严重，尤其是住宅区内部的支路，学校附近也尤其严重。这个通常只能靠发展公共交通来解决，但据说现在西安的城市公交在把民营霍霍掉之后已经基本瘫痪（限速等），这个问题其它城市也有并且看不到解决的希望，所以连带着违停等问题恐怕也难以解决。

（接下楼）

shulinbao

不过电瓶车全往人行道开这个就比较抽象了，以前印象中西安基本没有这个问题，因为大多数支路的路肩也足够宽，而西安以前人行道的地砖又很不平坦，放弃好走的路肩去走人行道属实有点那啥了。

电瓶车开人行道这种情况深圳、广州最常见，这是由于深圳/广州的道路大多没有预留足够的路肩宽度/非机动车道，并且整个城市管理思路，实际上也默许了这一现象（电瓶车与机动车混开反而事故率/死亡率高，相反开到人行道上，纵使......（省略））。上海这方面管的最好，人行道上甚至自行车也必须手推，否则抓到就是罚款。

现在西安也出了这种情况，我觉得有三种可能，一种可能是违停过于严重，非机动车道难以连贯行驶（这个我还是难以想象）；一种是电瓶车车流量过大导致非机动车道无法容纳（就算昆明这种城市也没出现这种情况，不太可能）；还有一种可能就是外来人口过多，把原本城市生活的习惯带到了西安（可能性最大，但怂管的锅还是甩不掉）。

漫步@

丈八北路别说辅道了，个别路段主道都停满了车，给同行就留一个半车道。
西安的违法成本太低了。

来自安卓APP客户端

chuyang119

快别装非机动车护栏了，有的人不要脸直接把车停在护栏入口或者出口，违停车辆和护栏组成一个封闭的空间浪费资源，甚至停在出口的导致你从非机动车道都出不去，憋死在里面！

来自苹果APP客户端

瞅润发

规范停车，更要规范行车。西安在这方面还有很长的路要走

来自安卓APP客户端

长安的光复

你说的这个只是治理一个步骤  比如画了黄线，配套的还有违章记录频率  因为黄线违章停车和非划线地区违停还是不一样的。其次就是这个非机动车道加装隔离栏，其实这个也有用，很多城市也都这样做了，比如杭州。但是这些东西不是一朝一夕的，比如很多非机动车不入非机动车道，机动车将车停在非机动车道口，还有就是有些机动车将车停在护栏外，让车道很少了。不过，目前从我看，西安违停抓拍摄像头和人工抓拍频率比前两年大多了，但是还不够。锦业路和高新路的违停治理就比前几年好多了，原因就是全路段安装违停抓拍摄像头50-100米一个。效果很好

来自安卓APP客户端