12号线采用B车，与14号线共线进入机场

Dempsey

车芸 发表于 2024-02-20 20:34
本帖最后由 车芸 于 2024-2-20 20:38 编辑


其实更合理的方法是放弃原12号线的T型系统设计，12东拆分成新线路，用A车，并延长到昆明池东门。12南北线直接改成B车。
12东肉眼可见的有A车的客流潜力，但南北线B车完全够用。
特别是现在考虑了12/14共线的话，12号线再搞T型的话交路系统就太复杂了，大概率会在后续的规划中调整。
而且12东，按照现在的发展趋势，估计五期都进不了，因为和8/3太近了，肯定是被定义成加密线。这几年对fgw对加密线基本都不太批，即使预期客流很好也没戏。像南京三期本来的客流担当13号线也是因为加密线的原因直接删掉了。

7不也是加密线嘛

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世纪长安

只要能解决12-14信号不一致问题，支持摆旗寨到T5共线运行方案！

tvtll

芒果果果 发表于 2024-02-20 21:14
为啥当时14费了好多钱呢

14真败笔，花那么多钱站站乐。算上等车40分钟从机场到北站，还得换乘。机场明明不远，做地铁去机场的体验和离市中心50公里的地府机场差不多甚至不如

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车芸

Dempsey 发表于 2024-02-20 23:52
7不也是加密线嘛

7加密了谁？2号线？你量一下7和2离多远，12东和3/8离多远，不要张口就来。

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车芸

tvtll 发表于 2024-02-21 00:00
14真败笔，花那么多钱站站乐。算上等车40分钟从机场到北站，还得换乘。机场明明不远，做地铁去机场的体验和离市中心50公里的地府机场差不多甚至不如

所以以后坐12去机场会是主流，14太绕了。1号线以南区域12号线都更有优势。

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Dempsey

车芸 发表于 2024-02-21 00:32
7加密了谁？2号线？你量一下7和2离多远，12东和3/8离多远，不要张口就来。

你真搞笑，官方地位就是加密线，有啥可犟的，而且跟8 2也挺密

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TD123

车芸 发表于 2024-2-20 20:17
我之前开了几个帖子说共线的好处，一开始有人说车型不匹配，有人说12的摆旗寨是地下站，后来车型确定B车了 ...

哈哈 我之前也有帖子说了可以连通， 还贴了重庆跨线运营的案例，可是咱这论坛某些人真的能自设屏障各种否定，哈哈 现在不是各种打脸，都说了在国内某些人所谓的屏障真的对干铁路工程人的侮辱，那玩意实现起来不跟玩是的，真正牛的是轨道系统不是在明知客流不行的情况下重复建设，而是能利用有效的线路运营管理好，等真正发展起来再根据需求建设

Summer705

TD123 发表于 2024-2-21 09:22
哈哈 我之前也有帖子说了可以连通， 还贴了重庆跨线运营的案例，可是咱这论坛某些人真的能自设屏障各种否 ...

你说的那些人，就是自以为懂得很多的
技术上的问题，只要想办法解决，没有解决不了的，就是看决心有多大，愿不愿意付出代价，中俄铁轨标准不一样不妨碍通车