随手做了个图，地铁站距对比

阿童木先生

车芸 发表于 2023-3-14 17:44
一个停站花的时间是包括加减速的，不是只有停靠几秒钟那么简单。
你这还是摊大饼的思维，要拉开城市框架 ...

多两站，多出来的停站时间按1分半算，加上加减速满打满算5-6分钟。比起不设站的时间成本浪费，哪个多哪个少啊。

阿童木先生

毕无烟 发表于 2023-3-14 17:47
站间距小的缺点是，我想拍个地铁控烟海报，只拍了一半路程就累瘫了。没错，记得有两站路只有800米……

哈哈哈哈

阿童木先生

车芸 发表于 2023-3-14 17:44
一个停站花的时间是包括加减速的，不是只有停靠几秒钟那么简单。
你这还是摊大饼的思维，要拉开城市框架 ...

至于远郊区的间距，我也建议可以适当大一点，但是在居住密集区以及市区段，在目前的条件下，完全不宜大站快线。

毕无烟

阿童木先生 发表于 2023-03-14 17:48
哈哈哈哈

可是站间距大同样也有坏处，我拍完了某站路的控烟海报，然后就挤不上去车了

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阿童木先生

车芸 发表于 2023-3-14 17:44
一个停站花的时间是包括加减速的，不是只有停靠几秒钟那么简单。
你这还是摊大饼的思维，要拉开城市框架 ...

真选择北跨置业的人，大部分也是在经开浐灞至少是城北上班。依然不是或者至少不是7号线大站快线的论据理由。

Yukino

车芸 发表于 2023-3-14 17:31
大站快线不是要同线位，像北京19这种就是完全占的独立线位，以西安2号线的线位的地理条件不可能修平行地 ...

你拿6和1做对比举例恰恰说明你的说法是错误的。6号线二期开通后为啥6号线的客流量那么高。其中很重要的一个原因就是东郊已经纺织城方向原来需要1-3-6的人群可以直接走6号线去高新了。。另外，7做大站快线本身就是错误的。没有地铁的覆盖区域，还是城区的人口密集区。搞大站快车就是搞笑。更何况7号线两端都不会接什么机场或者火车站这种对时刻敏感的设施，所谓快车没意义，正常的6A足矣

Yukino

车芸 发表于 2023-3-14 17:44
一个停站花的时间是包括加减速的，不是只有停靠几秒钟那么简单。
你这还是摊大饼的思维，要拉开城市框架 ...

拉开城市框架，那也是以8号线站点为节点为起始对外高大站快车，你搞个从高陵到长安的快车是把高陵置业的人弄到长安去置业？？