劲爆解读：12号线悬，S21稳！西安南站悬，西安东站稳！关中城际悬，高铁稳！

蓝黑之恋

        近期《关于推动都市圈市域（郊）铁路加快发展意见的通知》再次引起热烈讨论，《通知》基本透露了几个信息：
        1.城际普遍高铁化建设，推进力度太快，相较而言，连接周边的市域轨道发展普遍滞后。“市域（郊）铁路主要布局在经济发达、人口聚集都市圈内的中心城市，连通城区与郊区及周边卫星城、微中心等城镇组团”。这与十九届五中全会建议以及《求是》署名文章指明的方向一致：大力推进城镇化发展。
        2. 严禁以新建市域（郊）铁路名义变相建地铁、轻轨。原规划就是连接周边阎良、蓝田等郊县的S21等“真市域轨道”影响不大，而像类似12号线这样计划穿马甲申报市域轨道的影响很大。
       3. 城际铁路设计速度宜为160至200公里/小时。西韩、阎机城际这样设计（原设计：200预留250）提速为一次性建设250的是否要再次降标未可知。另外，除了西韩以外其他关中城际建设时序本来也已经推后。
        4. 针对中西部没有铁路的地方，应该安排客货共线铁路，不得随便建设高铁。可以肯定的是对西延、西十、西渝影响很小，都是国铁干线规划。另外对西安东站影响很小，西渝、西武高铁场本来规划也不大，但城际场是否一次预留未知。个人还是认为东站高架站房应该会像西安北站一样设计理念一样，一次设计预留17台35线，而以城际功能为主的西安南站则比较悬。
        5.严控地方债务风险不松绑。不知道这两年提出的：重大项目专项债可以充当资本金政策红利还可以持续多久。降杠杆大趋势不会变，铁公基拉动经济的趋势是否会实质改变？国办发〔2018〕52号文永远是轨道交通建设的金箍棒。祝福陕西，祝福西安！

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heziphone

想多了，这个发展意见对12号线实际上是重大利好。
市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟
这和12.20.21号线的线路定位非常相符，文件实际上是遏制隔壁那些偷跑线路，规范建设模式，不影响西安的发展规划。

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沐英

heziphone 发表于 2020-12-19 09:30
想多了，这个发展意见对12号线实际上是重大利好。
市域（郊）铁路新建线路单程通行时间宜不超过1小时，设计速度宜为100—160公里/小时，平均站间距原则上不小于3公里，早晚高峰发车间隔不超过10分钟
这和12.20.21号线的线路定位非常相符，文件实际上是遏制隔壁那些偷跑线路，规范建设模式，不影响西安的发展规划。

最大问题是不让建地下线，12号线南段要是走地面不大现实吧

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alderade

@gao123 ，这个解读有问题吗？

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heziphone

沐英 发表于 2020-12-19 09:32
最大问题是不让建地下线，12号线南段要是走地面不大现实吧

“原则上”以地面建设“为主”
建议斟酌斟酌这种这种词汇的含义

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蓝黑之恋

heziphone 发表于 2020-12-19 09:34
“原则上”以地面建设“为主”
建议斟酌斟酌这种这种词汇的含义

地上还是地下为主是12最大的问题，长株潭就是标杆

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