西法城际太白山桥墩

上兰邑

Frankwu 发表于 2019-08-25 15:08
没必要，捉襟见肘的情况下，不如把西渝西武早点修起来。这种郊区，经济不发达，客流量本来就很小，有高铁加客车接驳足够了，西宝高铁基本接近公交化了。钱要花在刀刃上，如果财大气粗，那是另说，随便修。

麻烦您仔细看看线路图再说话。

来自苹果APP客户端

Frankwu

上兰邑 发表于 2019-08-25 15:14
麻烦您仔细看看线路图再说话。

一个高铁站覆盖50公里不算远吧，下来倒个农村客车就好了，这种城际能有多少人坐，一开通就是亏损，基本是这样。

来自安卓APP客户端

上兰邑

Frankwu 发表于 2019-08-25 15:48
一个高铁站覆盖50公里不算远吧，下来倒个农村客车就好了，这种城际能有多少人坐，一开通就是亏损，基本是这样。

麻烦您多去看看外面的世界！

来自苹果APP客户端

Frankwu

上兰邑 发表于 2019-08-25 16:07
麻烦您多去看看外面的世界！

要是关中平原和长三角珠三角差不多，那没问题，实际上十年也达不到别人的现状

来自安卓APP客户端

上兰邑

Frankwu 发表于 2019-08-25 16:38
要是关中平原和长三角珠三角差不多，那没问题，实际上十年也达不到别人的现状

请您多去外面见识见识再说！

来自苹果APP客户端

Frankwu

上兰邑 发表于 2019-08-25 16:39
请您多去外面见识见识再说！

需要见识啥？可以把话放在这里，五年后看看关中城际的客流量

来自安卓APP客户端

pengjiaqi1

Frankwu 发表于 2019-8-25 15:48
一个高铁站覆盖50公里不算远吧，下来倒个农村客车就好了，这种城际能有多少人坐，一开通就是亏损，基本是 ...

1：50公里对于都市来说已经是【大尺度】，要知道上海直辖市东西最宽处也才80公里，这个尺度几乎囊括了大阪都市圈或东京都市圈。这种尺度光靠“一个高铁车站”是远远不够的。

2：即便需要“换乘”，也不是所谓“倒个农村客车”，事实上“高铁”的降级换乘系统恰恰是“城铁”（即“城际铁道”），试想：从A至B共550公里，前500公里乘高铁只花2小时、最后50公里乘农村客车又要花2小时，这是什么效率？

3：开通初期“亏损”“少人坐”是正常现象，事实上全世界许多铁道系统都存在这种情况，因为“客流”是需要“培育”的。车站离开街镇不能活、街镇离开车站也不能活，二者是相辅相成的共生构造。当车站建在荒芜地区后，下一步就需要在车站周边培育新兴产业，完善街镇设施，吸引人流聚集，壮大街区人口规模，从而实现真正意义上的基于“站城一体”的“公共交通指向型都市开发”（即TOD），最终实现车站和都市的共生共赢。

Frankwu

pengjiaqi1 发表于 2019-08-25 22:10
1：50公里对于都市来说已经是【大尺度】，要知道上海直辖市东西最宽处也才80公里，这个尺度几乎囊括了大阪都市圈或东京都市圈。这种尺度光靠“一个高铁车站”是远远不够的。

2：即便需要“换乘”，也不是所谓“倒个农村客车”，事实上“高铁”的降级换乘系统恰恰是“城铁”（即“城际铁道”），试想：从A至B共550公里，前500公里乘高铁只花2小时、最后50公里乘农村客车又要花2小时，这是什么效率？

3：开通初期“亏损”“少人坐”是正常现象，事实上全世界许多铁道系统都存在这种情况，因为“客流”是需要“培育”的。车站离开街镇不能活、街镇离开车站也不能活，二者是相辅相成的共生构造。当车站建在荒芜地区后，下一步就需要在车站周边培育新兴产业，完善街镇设施，吸引人流聚集，壮大街区人口规模，从而实现真正意义上的基于“站城一体”的“公共交通指向型都市开发”（即TOD），最终实现车站和都市的共生共赢。

陕西就西安到阎良建个城际还勉勉强强，其它局部真的意义不大，关中平原南北长度有限，从渭南到宝鸡不到250公里的距离覆盖了渭南，西安，咸阳，户县，杨凌，宝鸡这么多高铁站，貌似宝鸡和杨凌之间还有一站，这个密度已经不小了，总人口就这么多。城际适合没有高铁的人口密度较大地区。像长三角，珠三角肯定没问题，四川原来的成绵乐，实际上是打着城际旗号的高铁，也是为了几个地市的快速通达。关中平原已经有较好的高铁覆盖了，再开城际最起码超前十年，十年之后看不清，真正急需的是早日修通西渝西武，轻重不分。

来自安卓APP客户端