西安至法门寺至机场城际铁路与国铁接轨方案获批

12306铁总

geste 发表于 2019-8-19 09:39
沿途区县没有大的聚集人口的镇（除县城），整体人口密度很高但平均客流占比不大（商务业客流很少，多是普 ...

西宝高铁陈仓到眉县段离秦岭已经非常近了，不可能南穿，法门寺—岐山—凤翔—宝鸡南属于后期项目了慢慢来，城际铁路初期都那样，郑州武汉附近的城际初期都没太多车次，想达到京津城际、沪宁城际那样也不可能，有总比没有好。

懒得起名

以眉县为届，两边都是基本7个站，一个站停2分钟，加上启停，基本耽误4-6分钟。也就是说，眉县到西安南，光停站基本上是30分钟耽误，加上路上速度算，时间感人，眉县到西安南估计得进1个半小时，城际价格也比较感人，前期跨站概率不大，只能说，多一种选择！不过对于乾县，周至来说，意义比较大！

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懒得起名

h豆子d 发表于 2019-08-18 11:24
有14个站不代表站站停啊  成都到都江堰青城山站也多但是也不是站站乐

人口密度在那里放着，中间还穿插个西宝，辐射能力有限。前期站站停概率非常大！

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12306铁总

geste 发表于 2019-8-21 13:21
陕西与西安规划太缺规划大师与先进理念了，叫西法城际与给西南拐到眉县边就分明不考虑岐山凤翔，法门寺为 ...

目前国内有4个主要火车站（8站台以上+即将建设）的城市还真是不少，北京、广州、深圳、武汉、成都、重庆…西安南站和西安东站宣传夸大的成分较重，西安南站目前基本确定是地下站，最大也就是4台8线的规模，西安东站近期只有高铁场9台17线和普速场2台5线，至于说的预留基本就是有生之年系列，两个新站站线数加起来还没郑州南站多。

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geste 发表于 2019-8-21 21:35
你说的就北京建第四火站，原设计是京沈高铁进北京站，被京东沿途群众因噪音污染所阻挡，后改进星火站也只 ...

了解一下今年底即将投运的京张高铁北京北站、清河站，以及正在建设的新丰台站。深圳是深圳东站、深圳站、福田站、深圳坪山站。武汉了解一下正在建设的光谷站和即将建设的武汉西站。成都看一下成都南站和成都西站以及规划的天府新区站。重庆看一下重庆站、沙坪坝站和正在建设的重庆东站。