中国经营报揭露各地中欧班列：政绩工程发送空箱全靠补贴硬撑

借住北雷村 · 发表于 2019-7-28 01:36:57

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中欧班列自2011年开行以来，开行数量逐年翻番，从2011年17列增加到2018年的6300列，2018年的开行数量分别是2011年、2013年和2015年的370.6倍、78.8倍和7.7倍。

各地班列平台公布的数据显示，重庆和成都一直在中欧班列开行数量上名列前茅，你争我赶。2013~2015年，重庆连续3年在班列开行数量上保持第一，这3年位于第二的城市分别是成都、郑州和武汉。2016年成都以全年开行班列460列的成绩超越重庆，成为第一，重庆以420列位居第二。2017年排名亦如此；2018年，重庆和成都的第一之争更加白热化，最终成都以发行数量领先重庆10%的优势，夺得第一。

除了成都和重庆外，2018年西安异军突起。西安于2013年11月28日开始试运行“长安号”中欧班列，2013年到2017年，开行数量均未超过200列，其中2017年班列开行数量仅194列。但从2018年开始，西安开始在中欧班列上发力，全年开通班列数量达1235列，同比增长了536.60%。在班列开行数量上仅次于成都和重庆，位列第三。

一位长期负责中欧班列的货运代理对《等深线》记者表示，近一年多来，西安中欧班列的报价远低于周边其他城市，因此吸引了大量外地货源。运输本应采取就近原则，货源距离哪个城市的班列近，就从哪里走，但因各地的补贴大战，现在整个市场货源都是大幅流动的，哪里价格低，货就往哪里走。“最近这一年，山东、义乌等地的货都千里迢迢先运到西安，再由西安转运出镜，甚至拥有陆境口岸的新疆，其货物也选择绕路西安。”他说。

他举例道，新疆发往中亚的货物，原本可以从新疆一路向西直达中亚，但由于西安给的补贴高、价格低，许多货主选择将货物倒流，从新疆将货物先由公路向东运输到西安，再从西安发往中亚。“不符合市场规律的补贴，最终导致的是公路和铁路资源的浪费。”他说。

接近山东省政府人士对《等深线》记者介绍，由于西安的报价远低于周边其他班列公司，所以各地的货都大幅流向西安。他以山东发往乌兹别克首都塔什干的班列为例，西安的报价约是8500元左右，而从山东出发在扣除政府补贴后的报价是2万元左右，货物从山东到西安，公路运输成本大约是5000元，这部分公路成本西安市政府有时候还会给予一定的补贴，最终导致货物先运输到西安，比从本地出发价格低6000元，甚至更多。他估计，山东每个月大约有六七百个集装箱（约相当于14~17列中欧班列）被西安以低价吸引走。

中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司（以下简称“乌鲁木齐铁路局”）人士也对《等深线》记者证实，2018年上半年，通过乌鲁木齐铁路局阿拉山口和霍尔果斯口岸出境的中欧班列中，大约有两成的箱子是空的。

https://news.sina.com.cn/c/2019-07-27/doc-ihytcitm5010153.shtml

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