高铁地铁化运营
感觉西安可以更多和周边的市县研究这种模式，西咸之间动车也就12分钟左右，票价也不到10块，要是高铁能地铁化运行，那会极大缩短两地之间联系的时间。主要去火车站距离远 要是在将14号线延伸至咸阳北站，不失为另一条市区快速连接机场的线路。 多条城际列车开始“地铁化”
在近期多条城际铁路“地铁化”之前，广东已经开启了多轮的探索。
早在2021年3月，粤港澳大湾区城际铁路项目就被纳入国家“十四五”规划。上述规划显示，未来五年，将有1300多公里“地铁化”的城际轨道在大湾区铺设开来，前往湾区中的任意城市，将和市内通勤一样方便。
在出台上述规划之前，广东实际上已经开始了尝试。在省内，连接广州与深圳的城际铁路，异常繁忙。2019年1月，这一铁路就开始改革乘车模式，让乘客使用“乘车码”刷码乘车，类似地铁的购票形式。
2020年11月，广（州）清（远）城际铁路和广州东环城际铁路开通运营，和一般的跨城铁路不同的是，这两条线路进站可以直接使用公交卡或地铁乘车码，同时还设置了专属的线路图，站台的设计风格与地铁站的风格一致。
一般而言，不论是干线高铁，还是普通城际铁路，都由国铁集团运营，而地铁系统则由本地轨道交通集团运营。广东之所以能将城际铁路“地铁化”，最主要原因在于其主要运营权的转变。
早在2022年1月，在广州市国资委和白云区举办的合作交流会上，广州地铁集团董事长丁建隆就提到，“珠三角城际的管理权已于近期移交至广州地铁。”
除了广东，近期，其他城市群也在尝试这一运营方式。
2023年12月底，湖南的长株潭城际也与长沙地铁实现票制融通，除了在12306 App上购买城铁票外，也可以直接通过长沙地铁App扫码上车。
这一变化背后，运营权的转换同样是“重头戏”，国铁集团的下属子公司也从长株潭城际运营中逐步退出。
据国家企业信用信息公示系统消息，2023年11月21日-24日，湖南城际铁路有限公司进行了一系列工商信息变更。变更完成后，湖南城际铁路有限公司由此前的湖南轨道交通控股集团有限公司（70%）和中国铁路广州局集团有限公司（30%）共同持股，转变为湖南轨道交通控股集团有限公司下属全资子公司。
而湖南城际铁路有限公司即为长株潭城际的主体 进出站太麻烦。而且没有城际线路，国铁时刻调度也难。 安检购票进站上车太麻烦，西安北到西安西到鄠邑，西安站到西安西到鄠邑，后期西安西到西安东等。等车半小时上车几分钟就到了。 沣西马王街道 发表于 2024-03-06 10:27
安检购票进站上车太麻烦，西安北到西安西到鄠邑，西安站到西安西到鄠邑，后期西安西到西安东等。等车半小时上车几分钟就到了。
是的，现在肯定是有阻碍。只是从结果来看实现了确实有益处；从过程来看肯定调整有困难，可以学习一下别的都市圈的做法，就看好不好解决阻碍了。 user@ 发表于 2024-03-06 10:31
是的，现在肯定是有阻碍。只是从结果来看实现了确实有益处；从过程来看肯定调整有困难，可以学习一下别的都市圈的做法，就看好不好解决阻碍了。
个人感觉这种堵点越早打开，更有利于周边郊县依托西安都市圈进行发展