城际都没几趟，走都走不好还想着跑了。
本帖最后由 ossify 于 2024-3-6 13:46 编辑
hsq 发表于 2024-3-6 11:14
这是个伪命题，高铁就不可能地铁化，地铁出来就是单位或者家门口，西安宝鸡高铁上才一个半小时，再看看西安 ...
加站不就完了，原来穿城铁路对于城市格局完全就是负累，现在如果可以地铁化运营，沿线加站后直接变废为宝。
客流需求不够啊。。现在上座率摆在那，都没人坐开那么多干嘛
ossify 发表于 2024-3-6 13:39
加站不就完了，原来穿城铁路对于城市格局完全就是负累，现在如果可以地铁化运营，沿线加站后直接变废为宝 ...
你说的这个叫铁路通勤化，能实现当然是好事，目前西余已经成功改造（西户线），下一个条件最好的是咸铜线。其实陇海线线位也不错，但是按照现在这个繁忙的情况就不用指望了（当然如果愿意腾笼换鸟，例如利用西安枢纽南环-户周眉客运全部外绕，普铁停西安东站，西安只留做东向的始发终到站，那陇海眉县-西安站区间就能腾出来开大地铁。但是这个方案也就只能想想了）
不过楼主讲的是高铁通勤化，高铁的线位并没有老陇海那么好，那就很难变废为宝
像仙北，仙东这种大站很难做到。但是仙西，鄠邑，咸阳北，咸阳西这种小站或许可以开发一下
90年代和20年代初，陇海线上做的不错，东到潼关西到宝鸡火车比公交车还方便，后来就陆陆续续停运了，从潼关到西安中间只剩下一个渭南站办理客运了。我记忆中从潼关到西安停靠客车的站有：潼关、谢家营、孟塬（中间最大的站，比渭南站还大）、华山、桃下、罗敷、柳枝、莲花寺、华县、赤水、树园、渭南、新丰镇、临潼、窑村、灞桥、西安东、西安。记忆中还有一趟西安-西安东的图定列车，你说惊奇不惊奇。
地铁化可以在支线上试试，干线不合适，特别是跨线列车多的干线非常不合适。至于郑西这种设计时就没考虑短途的干线完全不具备地铁化运行的条件。
哎，穷人总想学富豪的生活，梦真的很好！