user@ 发表于 2024-03-06 10:26
多条城际列车开始“地铁化”
在近期多条城际铁路“地铁化”之前，广东已经开启了多轮的探索。
早在2021年3月，粤港澳大湾区城际铁路项目就被纳入国家“十四五”规划。上述规划显示，未来五年，将有1300多公里“地铁化”的城际轨道在大湾区铺设开来，前往湾区中的任意城市，将和市内通勤一样方便。
在出台上述规划之前，广东实际上已经开始了尝试。在省内，连接广州与深圳的城际铁路，异常繁忙。2019年1月，这一铁路就开始改革乘车模式，让乘客使用“乘车码”刷码乘车，类似地铁的购票形式。
2020年11月，广（州）清（远）城际铁路和广州东环城际铁路开通运营，和一般的跨城铁路不同的是，这两条线路进站可以直接使用公交卡或地铁乘车码，同时还设置了专属的线路图，站台的设计风格与地铁站的风格一致。
一般而言，不论是干线高铁，还是普通城际铁路，都由国铁集团运营，而地铁系统则由本地轨道交通集团运营。广东之所以能将城际铁路“地铁化”，最主要原因在于其主要运营权的转变。
早在2022年1月，在广州市国资委和白云区举办的合作交流会上，广州地铁集团董事长丁建隆就提到，“珠三角城际的管理权已于近期移交至广州地铁。”
除了广东，近期，其他城市群也在尝试这一运营方式。
2023年12月底，湖南的长株潭城际也与长沙地铁实现票制融通，除了在12306 App上购买城铁票外，也可以直接通过长沙地铁App扫码上车。
这一变化背后，运营权的转换同样是“重头戏”，国铁集团的下属子公司也从长株潭城际运营中逐步退出。
据国家企业信用信息公示系统消息，2023年11月21日-24日，湖南城际铁路有限公司进行了一系列工商信息变更。变更完成后，湖南城际铁路有限公司由此前的湖南轨道交通控股集团有限公司（70%）和中国铁路广州局集团有限公司（30%）共同持股，转变为湖南轨道交通控股集团有限公司下属全资子公司。
而湖南城际铁路有限公司即为长株潭城际的主体
学不会的
reyyang 发表于 2024-3-6 10:29
咸阳肯定会阻扰的
就服你这种啥都不知道还爱胡说八道的人。14号线西延至咸阳北的计划咸阳多次上报，是因为现阶段该地块的发展和需求尚不迫切，没有纳入当前计划而已。而且西延只有好处没有坏处，你说的阻扰不就是完全的臆想和不负责任吗？
user@ 发表于 2024-3-6 10:22
要是在将14号线延伸至咸阳北站，不失为另一条市区快速连接机场的线路。
你所说的方案咸阳当地已经多次上报了，我省发改委基于该地块当前发展和需求现状认定并不存在急迫性，所以没有纳入当前的计划中，未来需求上去了会批复的。
佛莞惠、佛肇、穗莞深原本就是按照地铁来规划的，本来已经准备上6a的车，结果粤省方面为了省钱投机取巧，拉上广铁集团一起投资。最后钱是省下了，但制式最后也被改成高铁，这为后来珠三角拉垮的轨道交通埋下了祸根。
后来多条城际通车，广铁直接摆烂式运营，直接影响地方民生经济发展（其实现在来看广铁想要什么已经很明显了），粤省为了挽救这些国有资产，跟广铁展开了长达数年的扯皮。最后付出了非常大的代价，才勉强要回了一两条。南环、佛莞、新白广甚至在基本修好的情况下闲置多年，而穗莞深仍旧在扯皮，广珠这种赚钱的甚至永远也没有要回来的可能，珠海的轨道交通基本上是废了。
这个故事告诉我们，相对珠三角那边而言，我们还算是比较幸福的。首先机场城际修成了地铁，甚至陕铁最后愿意放手给西安地铁运营；其次地方跟西局关系融洽，西户线这种模式也就陕西可以办到；再次是当时没有着急上所谓的关中城际，那个年代上城际的基本上都是悲剧（看看周围的郑州、武汉、成都）
这是个伪命题，高铁就不可能地铁化，地铁出来就是单位或者家门口，西安宝鸡高铁上才一个半小时，再看看西安北站和宝鸡南站的位置，到市中心都是一个小时起
那这个确实6
你要明白10块钱的票价并不是这一段动车运行的成本只有10块钱。而是因为这些只是过路车，一路下来的成本被均摊了，而且这还是在铁总补贴下的价格。
1个小时发一趟西安到宝鸡、天水、兰州的车，也许还能发的起，上座率也还行。但要是压缩到10分钟，而且只到咸阳……
西安周围目前只有徐兰高铁、西成高铁、大西高铁、银西高铁，都是国家高铁网中的干线。你搞成地铁化运营，怎么排图？挤占上海到兰州、成都到北京这些车次的位置吗？