丈八北路和高新某路是西安“三块板”道路的两种最常见的改款。原本规划设计时，“三块板”两条分隔带外面的道路应当均作为非机动车道。后来10年左右划公交专用道霍霍了一批非机动车道（即高新某路图所示），靠近机动车道一侧为公交专用道，另一侧保留作为非机动车道。
通常为了非机动车行驶安全，并阻止违停，两者之间装有防护栏杆。这是西安最常见的一种改法，大多数主干道都是这样的。这种改法本身没有多大问题，因为先前“三块板”的非机动车道有点过于宽了，以及如果公交专用道占用原本机动车道，可能会影响道路通行能力，造成进一步的拥堵。这种改款以前就有不少电瓶车往公交车道上乱开，不过公交车本身速度就不快，以及其运营特点导致其利用率不高，电瓶车这么乱开的影响似乎也没那么恶劣。
第二种改款（即丈八北路图所示）主要是因为原本道路规划时，该路的非机动车道不够宽，因此并未改成公交车道，而是路肩设置为停车格（有的则未设置，但是会出现违停）。由于路肩停车后非机动车道剩余的宽度足够电驴/自行车使用，因此这种改款对交通秩序造成的影响也不是很夸张。
总结来看，西安以前交通秩序较好，是因为道路在规划时即有冗余，并且主干道多采用“三块板”的设计也使不同车辆/行人之间的相互干扰较少。纵使后来根据实际情况作出调整，也不至于伤筋动骨，甚至在某种程度上遏制了主干道沿线的违停。
当然看上个帖子很多人也指出了现在西安交通的问题。西安违停的问题一直很严重，尤其是住宅区内部的支路，学校附近也尤其严重。这个通常只能靠发展公共交通来解决，但据说现在西安的城市公交在把民营霍霍掉之后已经基本瘫痪（限速等），这个问题其它城市也有并且看不到解决的希望，所以连带着违停等问题恐怕也难以解决。
（接下楼）
不过电瓶车全往人行道开这个就比较抽象了，以前印象中西安基本没有这个问题，因为大多数支路的路肩也足够宽，而西安以前人行道的地砖又很不平坦，放弃好走的路肩去走人行道属实有点那啥了。
电瓶车开人行道这种情况深圳、广州最常见，这是由于深圳/广州的道路大多没有预留足够的路肩宽度/非机动车道，并且整个城市管理思路，实际上也默许了这一现象（电瓶车与机动车混开反而事故率/死亡率高，相反开到人行道上，纵使......（省略））。上海这方面管的最好，人行道上甚至自行车也必须手推，否则抓到就是罚款。
现在西安也出了这种情况，我觉得有三种可能，一种可能是违停过于严重，非机动车道难以连贯行驶（这个我还是难以想象）；一种是电瓶车车流量过大导致非机动车道无法容纳（就算昆明这种城市也没出现这种情况，不太可能）；还有一种可能就是外来人口过多，把原本城市生活的习惯带到了西安（可能性最大，但怂管的锅还是甩不掉）。
丈八北路别说辅道了，个别路段主道都停满了车，给同行就留一个半车道。
西安的违法成本太低了。
快别装非机动车护栏了，有的人不要脸直接把车停在护栏入口或者出口，违停车辆和护栏组成一个封闭的空间浪费资源，甚至停在出口的导致你从非机动车道都出不去，憋死在里面！
规范停车，更要规范行车。西安在这方面还有很长的路要走
你说的这个只是治理一个步骤比如画了黄线，配套的还有违章记录频率因为黄线违章停车和非划线地区违停还是不一样的。其次就是这个非机动车道加装隔离栏，其实这个也有用，很多城市也都这样做了，比如杭州。但是这些东西不是一朝一夕的，比如很多非机动车不入非机动车道，机动车将车停在非机动车道口，还有就是有些机动车将车停在护栏外，让车道很少了。不过，目前从我看，西安违停抓拍摄像头和人工抓拍频率比前两年大多了，但是还不够。锦业路和高新路的违停治理就比前几年好多了，原因就是全路段安装违停抓拍摄像头50-100米一个。效果很好