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[铁路] 西渝高铁施工动态

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发表于 2024-4-3 23:58:25 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国
西渝高铁万家山隧道进口掘进突破1000米
4月3日,在四川达州宣汉县五宝镇境内的西渝高铁建设现场,一辆辆施工车辆在隧道口时进时出,施工机器的轰鸣声响彻在前河两畔。河一边是万家山隧道,另一边是石家梁隧道,两个隧道同时施工。
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据了解,两个隧道所处的标段由中铁六局集团有限公司承建,目前,万家山隧道进口掘进已突破1000米,标志着西渝高铁取得突破性进展,为阶段性目标完成奠定了坚实基础。
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据现场施工负责人罗强介绍,万家山隧道为川东岭谷低山丘陵区,隧道全长6465米,进口接天台前河特大桥,进口端为路基,为设计速度350km/h铁路双线隧道。隧道最大埋深约为716m。隧道纵坡依次为3940m5‰上坡,2525m3‰下坡,最大坡度5‰。隧道进口段位于半径9000m的左偏曲线上,洞身中部位于半径10000m的右偏曲线上,其余段落位于直线上。围岩级别以Ⅳ、Ⅴ级为主。
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西渝高铁康渝段重庆枢纽首座隧道——枇杷岩一号隧道顺利贯通
4月3日,西渝高铁康渝段重庆枢纽首座隧道——枇杷岩一号隧道顺利贯通,标志着西渝高铁建设取得突破性进展。
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西渝高铁引入重庆枢纽全长47.41公里,正线设计时速350公里。集团承建的西渝高铁康渝段重庆枢纽2标线路总长24.13公里,其中正线长6.5公里、联络线长17.63公里,包括路基6.45公里,新建桥梁17座,新建隧道10.5座,新建涵洞11座,改建涵洞6座,重庆西动车所铺设12条动车组存车线。
此次贯通的枇杷岩一号隧道地处重庆市北碚区,位于北碚南站出站端引出的联络线上,连通童家溪线路所后引入重庆西站。该隧道为单洞单线隧道,设计时速每小时80公里,全长391.65米,最大埋深35米。隧道全部为V级围岩,存在顺层偏压、膨胀泥岩,含有害气体等不良地质,隧道围岩节理及岩溶发育,围岩自稳能力差,两次下穿快速路,邻近襄渝线施工,施工难度高,安全风险大。
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该隧道与回龙坝隧道、北中梁山隧道三洞齐平,隧道最小间距2.5米,为保证施工安全和质量,项目部制定专项的三洞安全联动管控机制,在隧道爆破前,指定专人对三洞进行清场确认,最终确保全体人员撤离过后,才能进行爆破施工;项目部还运用吊装安全智能管控、智能视频、车来机停报警等系统,对安全进行了全面有效控制,有效促进智慧化与施工深度融合。
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自项目开工以来,项目部动态优化隧道开挖方案,合理安排三洞施工组织和工序衔接,加强超前支护施工;对隧道关键工序进行方案创新,隧道开挖前初喷,立架后二喷,二喷后刮除钢架内侧上的喷锚料,然后进行三喷,三喷完成后再次刮平,最后进行全面扫面,经过严格管控工序,节约了混凝土的使用量,也提高了初支质量;在防水板、止水带、泄水孔安装过程中,全部采用定位卡具,实现精准定位,减少工序衔接的时间;针对混凝土养护,采用智能养护台车,不仅提高了养护效率,降低了人工成本,还在确保安全的同时,优质、平稳、高效完成隧道各项施工任务。
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