刚刚过去的2023年，西安咸阳国际机场实现旅客吞吐量4137.1万人次，位列全国第9，成功守擂全国十大机场坐席。
总体来看，受基地航司运营、东航站区施工、国际航线运力不足等因素影响，西安机场客流量仍未恢复至历史最高水平，仅恢复至2019年的88%左右。
而对标世界一流机场，正在建设的三期扩建工程则取得了积极进展，公开信息显示，最为核心的T5航站楼有望于今年下半年投入使用。
机场三期重要节点，T5航站楼年内投用
作为西北民航发展史上规模最大的基建工程，西安机场三期扩建项目总投资超过400亿元，现场日均参与建设的人员逾万名，足以看出其之于西安城市建设的重要性。
航站楼主体形象呈现
截至目前，累计投资已达到总投资额的一半以上，T5航站楼和综合交通中心主体、屋面和幕墙工程已经完工，航站楼内部精装修工作紧张进行。
结合最新实拍画面，不论是中央大厅、南北两侧分布的六条指廊，还是灵感源自古建筑的“三重檐”屋顶风格构造，都清晰可见。
根据工期安排，2024年是工程建设的关键之年，航站楼和综合交通中心部分确保在下半年具备投运条件，而三期整体预计2026年底全面竣工。
西安咸阳机场全貌（2023.10）
同步开展的还涉及围绕航站楼“毛细血管”配套路网工程，像是高架桥梁、地面路网及地下环隧，连通机场高速与航站楼环向道路，承担未来T5航站楼站前片区的客流集散功能。
这当中，总长1.2公里、设计时速80公里的沣泾大道高架桥已于1月底实现全线合龙，高架地处T5航站楼东南侧，空港新城沣泾大道、天翼大道与机场专用高速交汇处，是连接省内福银高速及机场专用高速两条高速公路的重要通道。
沣泾大道高架桥效果图
随着扩建工程的深入推进，机场基础设施保障能力和运行效率有望实现“质和量的飞跃”。
“长安盛殿，丝路新港”揭开面纱
将视角转向核心的T5航站楼部分，这一总建筑面积达到70万㎡的大体量建筑，如今“长安盛殿”全貌已然呈现。
从最新卫星影像不难看出，T5航站楼比现有的T1、T2、T3三个航站楼占地面积之和的两倍还要大。
西安咸阳机场扩建示意 制图©悦西安
如此体量的航站楼并不多见，甚至与北京大兴机场、成都天府机场、杭州萧山T4航站楼相比，西安机场T5航站楼在规模体量等方面也可比肩，工程体量大、建设周期长，行业瞩目。
深入内部，航站楼主体结构共分4层，地下一层为远期卫星厅行李提取层，一层为行李提取及国际到达层，二层为国内出发到达混流层，三层为值机及国际出发层。
设计采用“主楼+六指廊”构型，最大限度增加近机位数量；适度压缩指廊长度，从航站楼中心到最远端登机口距离不超过600米，最大程度方便旅客乘机。
值得注意的是，西安机场T5航站楼是北京大兴机场之后全球第二个采用“双层出发、双层到达”功能流程组织的航空港。
T5航站楼内部效果图
T5航站楼外部实拍
提取整体规划，扩建是按照满足2030年旅客吞吐量8300万人次、货邮吞吐量100万吨、客机年起降约59.5万架次、高峰小时起降124架次的目标建设。
除了航站楼之外，机场工程还包括35万㎡的综合交通中心、115个机位的站坪，北跑道改造为平行滑行道，新建北一、北二、南二3条跑道及配套的滑行道系统等内容，四跑的飞行区规模也同样比肩头部机场硬件规格。
同时，东航站楼主楼内预留远期卫星厅旅客值机、安检、迎送客、行李提取、行李分拣厅等功能面积，中、东卫星厅待后期实施。 西安机场东航站区效果示意图
这座以“长安盛殿、丝路新港”理念所构筑起的超级枢纽，正加速呈现于世人面前，待全面建成投运后，西安机场将形成4条跑道、4座航站楼及东（T5）西（T1/2/3）航站区的双轮驱动的发展格局。
以更加完善的基础设施、更加快捷的空中通道，为西安支撑国际航空枢纽建设、打造中国最佳中转机场，带来源源不断的驱动力。
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发表于 2024-2-4 11:36:15
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