T5建成时刻放量后航点怎么加

Yukino

看西安的商务客需求呗。。对外贸易1没啥进展。商务客不多。。T5好了国际航线也不会好多少

Ryuko

scolunfnie 发表于 2023-11-9 16:23
...........有点分不清坛友是认真的还是在演，开不开又不是机场能决定的，补贴和交流是可以促进新航线的诞 ...

乌市新航站楼修好后也不见得会大幅增长，中亚5国和中国联系没多么紧密，人员往来也不频繁客流不会好的，想要多开只能靠补贴。

Yukino

Ryuko 发表于 2023-11-9 23:12
乌市新航站楼修好后也不见得会大幅增长，中亚5国和中国联系没多么紧密，人员往来也不频繁客流不会好的， ...

乌市旅游季的航班量很惊人。。。一堆堆的宽体。外加新疆内部支线航空很多

Ryuko

Yukino 发表于 2023-11-9 23:33
乌市旅游季的航班量很惊人。。。一堆堆的宽体。外加新疆内部支线航空很多

跟三亚一样，只是季节性的多，其他时候都一般。

车芸

关键还是客流，没有客流人家也不是做慈善。
T3现在主要的问题是靠桥率太低，其实说饱和也还没那么夸张。
国际线少也确实是因为国际客流不多。虽说旅游客流很强，但商务这一块儿太拉跨。而商务才是国际航线的大头。

ellery

安心做国内大枢纽就好。洲际除了北京上海很少不补贴有赚钱的。都是往脸上贴金用的。
真正实惠百姓的应该是加密一线城市的班次，增加热门旅游城市的航点，增开中转航线和亚洲的城市。
不玩虚的。脚踏实地。

scolunfnie

Ryuko 发表于 2023-11-9 23:12
乌市新航站楼修好后也不见得会大幅增长，中亚5国和中国联系没多么紧密，人员往来也不频繁客流不会好的， ...

跟中亚完全没关系，单纯因为国内需求量大。先不说暑期旺季乌鲁木齐那成排的宽体（连喀什都能让南航川航上宽体飞），哪怕现在淡季乌市日均航班量也在450上下，同级别的是青岛胶东、郑州新郑（以及厦门高崎这位难兄难弟，但厦门好歹还有个T4）这种单体巨无霸航站楼的机场，乌市现有T123不管是面积还是机位亦或设计吞吐量都已经严重饱和。

小太阳0811

破个冷水，据说明年甚至未来三年，咸阳的吞吐量预测不是很理想