删

momotea

jay029 发表于 2023-7-3 12:19
客流那么少 票价才8块 政府得补贴到姥姥家了

14号线原来16块现在9块，一切都有可能！

shulinbao

在会让站足够的情况下，单线铁路也能排出类似地铁的车距。台湾的台东线能达到每小时单方向5班的密度，至于咸铜线的极限是什么，感兴趣的可以用nimbyrails模拟一下，我感觉排除货运列车的问题，20-30分钟一班问题并不大。

shulinbao

marquiszjs 发表于 2023-7-4 17:28
本来问题就不大，而且咸铜线还有部分区间是复线…
之前就曾建议咸铜线仿效西户线模式，在14号线秦宫站旁 ...

秦宫站的位置跟阿房宫南不太一样，户县到阿房宫南（我没记错的话）半个小时左右，接的5号线也很快就到市区；秦宫站离大多数人要去的地方八丈远，乘客要换14再换4/2才能去市区，我如果是三原、阎良人，可能很难选择这条线路走。

另外，秦宫站在货运北环线上，动货运北环线也是一件麻烦的事情。

所以我之前一直建议利用红旗铁路、咸铜泾河-阎良的线位，做一条直接从西安站（或者康复路）到富阎的复线城际线路（远期可以接复线改造后的西户铁路直通运行），还能进一步开到铜川、蒲城、韩城的车，这样比新修一条城际成本要低得多，但是成本也有不少：原红旗铁路的线位按照现在的情况，肯定无法做成地面线（沿线居民），估计得用明挖的方式修成地下线；修建一个新的渭河大桥也是不菲的成本。不过这样效益最高，对阎良、富 平的人来说也最便捷。但是看到西户铁路改建这么抠抠搜搜，我现在也不提这个建议了（可能西安局和地方、省上的预期就是最多能接受西户铁路式的改造）。

如果货运北环线真的允许跑这么多城际车的话，其实可以用西户线的模式直接开咸阳-富阎的城际，当然中间可以停秦宫站接驳14，我觉得去咸阳的话可能客流量会大一点（再远往咸阳西接1的话就不现实了，陇海线的现状不允许）

shulinbao

marquiszjs 发表于 2023-7-4 20:27
货运北环车不多，14号线有很长的距离与之平行，经常十几分钟也没见有车，关键货运北环这段还是复线，更容 ...

铁路和地铁的信号系统和闭塞区间不一样，地铁能两三分钟一班，按照国铁的调度，能10分钟跑一班已经很不错了。货运线路一般闭塞区间更长（因为货列的长度也更长，启动慢制动距离长，北环线具体的数据我没查过不保证正确），线路的容量只会更低。当然，不能指望国铁升级信号系统与调度方式（要不人家为啥是国铁）。