当前，西安咸阳国际机场三期扩建现场热火朝天，上万名建设者参与各项环节施工，“长安盛殿”T5航站楼已显现主体造型。与此同时，在全国多城启用或规划“第二机场”的背景下，有关西安是否需要建设第二机场的讨论不时出现在社交平台。
事实上，曾于2021年三季度公示的《陕西省国土空间规划（2021-2035年）》综合交通体系部分就提出要建设西安第二机场，但彼时规划并未有详细信息释放。
而在最新发布的蓝田国土空间总规划中，悦君发现官方首次提及“蓝田通用机场打造为西安中心城市第二机场、远期达到4C支线机场”，这一表述或意味着距离城市双机场的目标再进一步……
坐标主城东南，西安或迎“第二机场”？
通俗讲，我们所熟知的机场，主要指民用航空运输机场，是为从事旅客、货物运输等公共航空运输活动的民用航空器提供起飞、降落等服务的机场。
西安咸阳国际机场
据民航局官方统计，到2022年底，我国境内拥有运输机场（不含港澳台）共计254个，其中定期航班通航城市（地区）249个，年旅客吞吐量（2022年数据）超过1000万人次以上的机场有18个。
不过，相较日常接触的民航运输机场，开篇时提及的“通用机场”后缀，相信大多数人了解甚少。同是机场，二者有哪些区别呢？
通航机场全称为通用航空机场，虽与运输机场同属民航机场范畴，但其承担了更多其他飞行任务，如应急救援、气象探测、农林喷洒、消防警巡、景点观光等特殊飞行任务，都在为航空经济领域默默贡献着力量。 西安航天基地通航机场
最明显的差别主要还是在硬件条件上，因执行通航任务飞行器多是小型、中型飞机或直升机类型，所需净空环境、跑道基础设施要求也会较为简单，其占地面积相对应较小。
此次，蓝田方面“点名”的通用机场，位于西安主城东南方向的蓝田县八里塬，距西安市中心27公里、西安咸阳机场57公里，是多方专家经过论证后，所认为西安市可用空域范围内用于机场建设的最优地面区域。
项目初期占地943亩、建筑面积3.5万㎡，按A1级通用机场标准建设，这是通用机场类别中定位最高的分类等级，亦是目前西北地区投资规模最大、西安市范围内唯一具备起降固定翼飞机和直升机的通用机场。
蓝田县国土空间规划-综合交通体系部分
尽管现阶段机场还不具备普通民航飞机起降条件，但仍可通过改造扩建进行硬件升级，正如规划中指出“远期可达到4C级支线机场”，这一等级与正在运营的延安南泥湾机场、汉中城固机场、安康富强机场相同。
其实从规划层面，项目也已预留二期扩建条件，其二期主要对机场跑道这一主要能力区域升级，将跑道由一期长1200米、宽30米扩建至长1800米、宽45米规模，带动飞行区等级标准提升，具备开通省外热门城市的短途运输航线条件，相关表述称可实现西安咸阳国际机场的部分功能。
也就是说，西安第二机场规划，并非空想。
蓝田通用机场7月投用，远期升级支线机场
蓝田通用机场卫星影像
公开信息显示，蓝田通用机场于2020年4月获陕西省发改委批复，2021年3月进入主体施工，2022年内相继完成飞行区跑道、站坪、联络道及航站区航管楼、塔台、机库等部分建设。
目前，机场建设已进入最后各环节调试阶段，预计今年6月完成竣工验收和取证工作，随后在7月正式投入使用。
机场跑道实拍 机场核心单体建筑 图©西安航空城集团
在通用机场还未投用前，这里已被赋予了多项重任，像是西安市（西北）空中应急救援保障基地就落户于此，为提升应急救援能力带来更多的可能。另外，蓝田通用机场将作为中国国际通用航空大会的永久会址，真正实现“西安航展西安办”。
值得一提的是，西安的通用航空领域发展本就有着深厚的基础——2007年，国内第一个通航产业园在西安航空基地开建，随后该产业园被民航方面确定为“通用航空试点园区”。
以此为契机，首届中国国际通用航空大会（西安航展）顺势在西安和渭南两地开幕，每两年举办一次，至今已成功举行过六届。
航空基地（蓝田）航空产业园总布局
依托产业资源和地理区位优势，多区携手联动，西安航空基地与蓝田县签署合作共建协议，除通用机场之外，还将持续深入打造集区域航空展览、商务飞行、飞行培训、应急救援等业务于一体的航空基地（蓝田）航空产业园建设。
瞄准航空航天支柱产业壮大，这一产业园拟引入航空产业、高端装备、信息通讯、人工智能为主导的“1+3”产业体系，重点打造“一展五中心”，即西安航展、试飞中心、维修中心、运营中心、培训中心与创新中心。至2022年底，储备意向项目60余个，其中累计签约项目18个，总投资超52亿元。
整体开发时序上，明确了通航产业园、航空创新港、空天科学城的园区发展“三步走”战略，最终拓展为总规划面积约15平方公里的通用航空技术创新高地。
航空产业园概念效果
梳理公开信息，可以确定蓝田通用机场初期阶段尚不具备民航运输条件，不过整体规划预留的扩建部分，仍有机会使其化身真正意义上的西安第二机场。
且从地理角度看，交通优势相对便利，机场距西安外环高速汤峪出入口与西十高铁蓝田站直线距离不超过5公里，若加大对周边路网建设力度，足以为西安东南片区开发带来全新动力源。
陕西这些机场再传新动态
不止于通航机场，近一段时间以来陕西民航业发展同样动作连连。
立项多年的宝鸡机场迎来新进展。5月24日，宝鸡机场航站楼外观设计汇报会举行，会议披露当前项目可研报告已编制完成，航站楼外观概念设计方案初步确定。根据方案，航站楼设计取意“鸾凤和鸣”，以古老的凤凰传说作为创作灵感，融合鲜明的地域文化元素和现代设计理念。
进度方面，选址凤翔城区东部的宝鸡机场计划年内开工，将按照满足2030年旅客吞吐量120万人次，货邮吞吐量4800吨目标设计，飞行区等级为4C，航站楼面积约1.4万㎡。
宝鸡石鼓山公园
同处关中地区的渭南，则谋划华山民用机场建设，初步选址卤阳湖开发区，目标定位拟确定为区域航空货运物流枢纽中心，相关预可研报告编制等前期工作正在进行。
视角转向陕北，陕西首座县级城市支线机场的府谷机场于去年启动建设，项目系民航“十四五”规划中全国新建的23个机场之一，定位国内支线机场，主要服务府谷、神木及晋西北、蒙西南10个市县，同时兼顾应急救援、通用航空使用。
机场建设内容包括长2800米、宽45米跑道，站坪机位数6个，航站楼面积5000㎡，飞行区等级指标为4C，满足B737、A320等机型起降，预计2025年全面投入运营。
府谷机场航站楼效果图
作为重塑区域经济结构、改变竞争格局的重要支点，不论是民用运输机场还是通航机场，它们将联合构建加密起陕西机场的枢纽网络，一架架腾空而起的飞机背后，也意味着城市对外开放辐射水平的进一步提升。
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发表于 2023-5-30 10:25:52
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