法国航线大幅增班拉开帷幕

世纪长安

小怪 发表于 2023-5-14 14:42
真希望把东航拆分了，组建丝路航空。东航最没大局观的航空公司，南航已经开了五条中亚航线。

关于航空枢纽，必备三个条件：航班波、换乘优势和一家占大多数市场份额的基地航司。西安想要打造航空枢纽，没MU可能不行，事实上MU在西安执管飞机数最多，基础航线MU覆盖的也最全面。
关于组建新基地航司，民航局对一个机场基地航司的总数有限制，可以搜到相关文件看看。
至于中亚这两条航线为什么是CZ覆盖，其实想一下乌市是CZ基地就明白了。毕竟经停与直飞在航司经营上完全不是一个概念。

小怪

世纪长安 发表于 2023-05-14 19:39
关于航空枢纽，必备三个条件：航班波、换乘优势和一家占大多数市场份额的基地航司。西安想要打造航空枢纽，没MU可能不行，事实上MU在西安执管飞机数最多，基础航线MU覆盖的也最全面。
关于组建新基地航司，民航局对一个机场基地航司的总数有限制，可以搜到相关文件看看。
至于中亚这两条航线为什么是CZ覆盖，其实想一下乌市是CZ基地就明白了。毕竟经停与直飞在航司经营上完全不是一个概念。

我也就那么一说，主要是东航在西安国际航线上太不重视了。而且国航，东航，南航，北，东，南都有了，也缺个西部的央企航空公司。而且西部有一个央企航空公司，对国家发展一带一路也很有好处。而且三个央企航空公司，拆分东航也最合适。或者东航，南航，国航的那个拆一部分组建丝路航空，作为西部的央企航空。

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tieyf

小怪 发表于 2023-05-14 21:08
我也就那么一说，主要是东航在西安国际航线上太不重视了。而且国航，东航，南航，北，东，南都有了，也缺个西部的央企航空公司。而且西部有一个央企航空公司，对国家发展一带一路也很有好处。而且三个央企航空公司，拆分东航也最合适。或者东航，南航，国航的那个拆一部分组建丝路航空，作为西部的央企航空。

难，想想最早的民航改制的六大航，北京主基地的国航、上海主基地的东方、广州主基地的南方、沈阳主基地的北方、西安主基地的西北、成都主基地的西南，全域遍布。但是后来在人口、分布密度不同＋经济发展有先有后的差异下，各自的发展差距很大。。。民航调整重组的时候，除了经济考虑之外，民航也考虑了各自的基地布置和航线设计。比如，北京的国航不是兼并同在北方沈阳的北方航空做大做强集中在北方的枢纽，而是收入西南航空获得西南成渝的大枢纽，国内航线主轴斜贯国土，实现国内航线覆盖。同理，重组后的东航的上海-西安-昆明大三角，南航的广州-沈阳-昆明大三角，都是考虑到航线覆盖做强全局的多枢纽模式。。。这是因为在21世纪初经济和人口不足内陆单一枢纽，除非特殊情况否则并不足以撑起个单一大规模基地航司。成都是四川人口多＋成都经济发展＋蜀道难高铁滞后＋进藏枢纽航空需求组合的多方面撑起川航，但是川航发展也是走出去的路线，西安也有川航基地了。。。云南、新疆也是陆路不便省会做了换乘枢纽，但是换乘到东部也依赖全国有基地布局的东航南航进行客流输送。。。目前西安自身的航空商务客流不足，省内换乘随着高铁建设肉眼可见的会萎缩，西安民航大概率还是要继续打造国内换乘枢纽＋未来开发一带一路。。。这种情况下，指望一个新成立过分出来的本土主基地航司独立做起来，难度太大。。。现实的考虑，就是在东部有足够的客流汇集能力的西安基地航司做大做强西安基地，所以现阶段还是东航最合适，同时要拉拢好海航、南航、深圳航（国航）、川航。。。目前看，东航不可或缺，继续拉好海航，毕竟南航还有自己的乌鲁木齐大基地

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Yukino

增加也是北上的事儿

Yukino

绕世界流浪l 发表于 2023-5-14 15:18
说白了还不是没客流，航司又不傻

是的。。

Yukino

小怪 发表于 2023-5-14 21:08
我也就那么一说，主要是东航在西安国际航线上太不重视了。而且国航，东航，南航，北，东，南都有了，也缺 ...

西部真要弄个央企航空公司。也是成都的事儿。。西安的国际客流就撑不起那么多国际航班

小怪

Yukino 发表于 2023-05-15 00:12
西部真要弄个央企航空公司。也是成都的事儿。。西安的国际客流就撑不起那么多国际航班

事在人为。也没有绝对。

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不谈ZZ

小怪 发表于 2023-5-14 21:08
我也就那么一说，主要是东航在西安国际航线上太不重视了。而且国航，东航，南航，北，东，南都有了，也缺 ...

叫丝路航空，还不如叫西部航空