2022年轨道交通建设如火如荼

一念静心 · 发表于 2022-8-14 17:00:07

      2022年上半年最新各城市轨道交通（里程排行榜，上海仍居首，西安排名第12，多地竞争激烈城市实力的强弱离不开交通的贡献，城市建设的好坏离不开交通的加成，城市形象的养成，离不开交通的促进。
　　对于城市交通而言，轨道交通是“档次”较高、造价较贵、速度较快、安全到家的便捷运输工具。
　　近年来全国多城市掀起了地铁热，加快建设步伐，而一些普通地级市也在积极论证轨道交通。
　　下面看一下截至7月末的全国各城市轨道交通运营里程。（如下图）

      上海共有20条线路（含磁悬浮），总里程达831公里，依然暂居榜首，这充分说明上海无愧于全国最大城市称号。
　　北京（包含有轨线路两条），总里程783公里，未来规划项目将陆续开工建设，和上海一样，两座城市客流量也是全球数一数二的，而帝都轨道交通远远没有饱和。
　　广州上半年里程有所增加，其中共有16条线路，总长度高达621公里，和成都的差距已经拉开。
　　成都目前共开通12条线路，但里程仍然为518.96公里，稳居全国第五，实力依然强劲。
　　杭州共有线路11条，总里程450公里，进步神速，而在两年前，杭州总里程还没有西安高，约230公里。
　　武汉、南京、深圳、青岛和天津，里程居前，其中深圳轨道交通总里程先后被多座城市超越，发展速度较慢。
　　再来看看西北最大城市、国家中心城市西安，目前共有8条线路开通，里程252.6公里，发展缓慢。
　　未来，西安还将陆续修建轨道交通近20条，预计到2035年，西安将成为轨道交通强市，市民出行将更加变化。   西安交通-悦西安-2022年轨道交通建设如火如荼-荣耀西安论坛-(1)

      昆明、南昌、南宁等中西部省会城市同样表现出色。
　　在这份表单中，几家地级市的上榜格外引人注目，特别是芜湖和洛阳，前者是中西部第一个通轻轨的非省会城市，而洛阳更是中西部第一个通地铁的非省会城市，可谓意义重大，成为了全国各地关注的焦点。
　　随着洛阳芜湖轨交建成并投入使用，将为其他城市争取获批提供了依据和条件。

新线审批依旧很严
　　
      跨城地铁的扩容，让三四线城市得以借助都市圈，完成了地铁的“曲线救国”。要知道，不是每个城市都有资格建设地铁。根据2018年发布的《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》，地铁、轻轨建设门槛全面提高。地铁要求GDP3000亿元以上、市区人口300万以上、地方一般预算收入300亿以上；轻轨要求GDP1500亿以上、市区人口150万以上、地方一般预算收入150亿以上。前些年，包头等城市地铁项目被叫停，原因就是GDP和财政收入不达标；惠州一直谋求与深圳地铁连通，但过去受制于市区人口规模而多次搁浅。日前，基于防范地方债务的考虑，国家进一步收紧了地铁建设的门槛。去年底，国家发改委等部门出台文件表示，严禁以新建城际铁路、市域（郊）铁路名义违规变相建设地铁、轻轨。
      今年初，有媒体据报道，有关部门将进一步细化城轨审批条件，不受理不具备条件的城市和一般地级市的首轮建设规划；同时规定开通运营三年后客流不达标的，不能上报新一轮建设规划。这意味着，即使GDP、人口、财政收入等硬性指标达标，客流量不足的也无法建设地铁。这就凸显了都市圈下“跨城地铁”的重要性，相当于给经济体量不足的三四线城市开了一个后门。都市圈最显著的标志就是“1小时交通圈”，这自然离不开地铁、轻轨、市域快轨、城际铁路的互联互通。在交通一体化的大趋势下，位于大都市圈内的三四线城市即使不符合要求，也同样有望贯通地铁。这正是大都市圈时代三四线城市的重要机遇所在。
西安交通-悦西安-2022年轨道交通建设如火如荼-荣耀西安论坛-(2)