西渝高铁这一段方案出炉，桥隧比89%、工期六年

悦西安 · 发表于 2022-6-14 16:28:40

凡是谈起陕西高铁，必然会关联到以西安为核心的米字型高铁网。

当前，在建的三条（西康、西十、西延）线路已逐步进入正轨，其中西渝高铁西安至安康段正式开工近一年，全线均按照既定目标推进，而受走向之争影响的安康至重庆段，也在年初国家层面批复可研报告并确定双线后，转入前期实施阶段。

不久前，这条罕见双线设置的西渝高铁康渝段工程环评报告公布，关于线路具体走向及详细建设方案等内容得以披露，意味着距年底前动工的目标再进一步。

高铁衔接两大国家级城市群

从建成意义上看，西渝高铁是沟通成渝和关中两大国家城市群的快速客运大通道，以及衔接陕、甘、宁、晋、蒙与西南地区间的最便捷客运通道。同时，作为“八纵八横”高铁网骨架中包（银）海的主要通道，也是京昆通道的重要组成。

最终批复方案显示，尚未建设的安康至重庆段分为正线和连接线两部分，即此前存有争论的西、东路径，累计新建长度538.26公里。

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西渝高铁康渝段走向示意

正线起自在建安康西站，经岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川、北碚，至重庆枢纽重庆西站，线路建筑长度449.27公里，设11座车站（不含安康西）。连接线由樊哙站引出，经开州城区西侧设站后，继续南行引入既有万州北站，长度88.99公里，设站3座，后与拟建的渝万高铁贯通引入重庆东站。

铁路等级定位为高速铁路，设计时速350公里，规划远景年输送能力达到单向4000万人，已被列入《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》铁路网建设重点工程名单。

从地图分布可以看到，西渝线横跨陕、川、渝三省市，待建成后对沿线均有着深远影响。

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“十四五”交通规划重点铁路项目图©铁路建设规划

于陕西而言，这是“米”字高铁网的竖向线路组成，由西安前往陕南秦巴山区及我国西南地区将新增一个选择。

于重庆而言，现状至西安的动车组多数经由成渝、西成线运行，绕行路径在一定程度上增加了乘车时间，西渝线通车后，两地间列车运行时长缩短到3小时左右，相较于目前约5-6小时的时间能够大幅减少。

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重庆渝中半岛

另外，新建正线里程占总长度过半的四川，无疑尝到了甜头。

其串连了川东地区达州与广安两大城市，新建樊哙、宣汉南、大竹、达州南与广安东共5座车站，一方面填补了高速铁路空白并融入国家高铁网络，带动区域经济发展，另一方面借助早先开工的成达万高铁，同为350公里/时设计标准，对四川来说等同于又一出川高速铁路通道，西成间第二条高铁线路，足以弥补时速250公里西成线的缺憾。

设站选址、建设详情方案公布

梳理详细建设方案，报告明确全线新建10座车站，包括岚皋、城口、樊哙、宣汉南、达州南、大竹、广安东、合川东、北碚南、开州，而安康西、重庆西和万州北3座为既有或非本段在建车站。

最大站间距为大竹至广安东区间，长度约70.24公里；最小站间距仅29.34公里，为合川东至北碚南区间，全段车站均采用横列式布置形式。

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开州站初步效果方案

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城口站初步效果方案

西渝高铁康渝段新建车站（含连接线）

岚皋站：位于岚皋县城关镇西窑村，按2台4线设置；

城口站：位于城口县东侧的棉纱村，按2台4线设置；

樊哙站：位于达州市宣汉县东北部土黄镇，按2台6线设置，为东西径路分线点；

宣汉南站：位于宣汉县拱桥村X169路艾家湾，按2台4线设置；

大竹站：位于大竹县竹北乡万家村与游家村之间，按2台4线设置；

达州南站：位于达州市斌郎街道石观村，近期按7台16线规模（西渝场3台8线、成达万场4台8线）；

广安东站：位于华蓥市明月镇白鹤嘴村，按3台7线设置；

合川东站：位于重庆市合川区清平镇，按2台4线设站，站房规模8000㎡；

北碚南站：位于重庆市北碚区黄家湾村，按2台6线设站，站房规模8000㎡；

开州站：位于重庆开州区镇安镇小观村，按2台4线设置。

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安康汉江大桥效果方案

再看桥隧方面，康渝段正线桥梁269座125.7公里、隧道92座355公里，总长超过480公里。经过计算，本段桥隧比约89%，虽这一比例未高于94.4%的西康段，但工程量却大大超过，建设难度依旧不可小觑。

像是正线最长隧道余家梁隧道和工期最久大桥安康汉江大桥，都位于陕西省境内。其中，余家梁隧道地处安康岚皋，长度约14.5公里；安康汉江大桥则选址汉江安康电站-丹江口段旬阳枢纽库区，大桥长度370.9米，采用中承式钢混拱桥形式，总工期长达四年（48个月）时间。

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隧道洞口边坡绿化效果

此外，山区最大坡度方面，一般地段20‰、困难地段30‰。如此坡度数据怎样的概念呢？简言之，就是一公里要爬升20米-30米的高度，大约有6-10层楼高。以西成高铁为例，从鄠邑清凉山隧道开始进入秦岭山区，需经一段达45公里、约25‰的大长坡度穿越秦岭，期间难度可想而知。

整体工期六年，预计年底前开工

综合多方近期公开回复，西渝高铁康渝段项目正加快初步设计推进工作，具体走向还在进一步优化中；国铁集团已在4月中下旬对全线站房初设开展了审查，站房设计方面正根据意见进行修改完善。

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陕西米字高铁网线路（不含西渝连接线）制图©悦西安

何时能够正式开工建设？发改委方与建设主导方均给出了年底前完成施工图设计批复并实现开工的目标。因涉及三省市区域，整体工期确定为六年，预估最快2028年建成投运。

换句话说，待西康高铁开通之时，康渝段暂无法实现衔接，还需多年等待。目前，西康段全线19座隧道完成正洞掘进超过8公里，26座大中桥梁开工15座，预计2026年开通。

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高铁东城鸟瞰效果图

与此同时，作为始发车站的西安东站已完成相关初步设计，总规模达到17台35线，初期拟建设11台22线，其建筑造型以“秦山渭水，丝路长安”为构思立意，站房面积10万㎡，争取10月前动工，周边高铁东城核心区规划与配套项目前期亦在进行中。

畅通省外链接，米字高铁网重要性不言而喻。细数现阶段在建项目，一条直通“革命老区”和两条穿越秦岭“天堑”的线路如愿达成设计高标准速度，建成后若南下或北上，选择路径也将不再唯一。

此刻，虽距离目标“任重道远”，不过整体进度已全力加速，“市市通高铁”指日可待。