西安到咸阳要新开城际动车？？？

zhaoyb10001

不是有人鼓吹11月17号要合并了吗？合并还叫什么城际？现在看样子还是很有悬念啊~~~~

篱上风

尹睿林 发表于 2020-9-25 10:35
西安到咸阳的城际列车，个人感觉真的作用有限。举个例子，我住高新唐延路，如果坐城际去我首先还得坐出租车 ...

城际就是突出快速公交化运营，没有便捷的辅助交通接驳确实如同鸡肋

pengjiaqi1

尹睿林 发表于 2020-9-25 10:35
西安到咸阳的城际列车，个人感觉真的作用有限。举个例子，我住高新唐延路，如果坐城际去我首先还得坐出租车 ...

任何车站都是【有限的】服务范围。

接驳联络做得好，则服务范围大；
接驳联络做得孬，则服务范围小。

当然，也和径路有关，你举例的唐延路已经远远偏离了西咸城际车的端末辐射方向，这种情形下，接驳联络纵然做得再好也是徒劳，因为径路太绕了。（谁从唐延路去咸阳市心还要先去西安站绕一圈？）

即便西咸城际车开通了，唐延路去咸阳市心最便捷的方式仍然会是：巴士至开远门，1号线至终点，巴士过河进咸阳市心。（或者5号线通车后，可6转5至沣西，再换巴士过河）
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他山之石，经验分享：日本以发达的铁道和轨道闻名，上文这种情况在日本较少见，是因为日本大都市往往拥有发达的铁道线网，以东京、大阪为例，这2座城市除拥有多条类似【陇海线】这样的横贯铁道外，还拥有与之互联互通的【环城铁道线】，跨线开行了大量的、多交路的城际车。假设西安未来建成与陇海线互联互通的环城铁道，这样就不仅仅能够开行【西安-咸阳】城际车，还能够跨线开行途经【阿房宫】【昆明池】【南站】【郭杜】【航天城】【东站】【浐灞】【港务区】【北站】等的多条线路的城际车，实现【Q形运转】或【O形运转】，大 大强化城际车的辐射范围。

所以，服务范围的【有限】本质上是由于【线路有限】【车站有限】，当线路增建、车站增设后，服务范围会逐渐扩大。（包括在陇海既有线上增设车站，实现和地铁线的站外换乘等。例如未来8号线建成后，如果陇海线也在丰禾路站附近增设车站，则唐延路去咸阳市心可乘8号线至丰禾路站换乘陇海线城际车前往咸阳市心，而不用先绕去西安站）

Jason_xa

Hanton23 发表于 2020-9-25 07:41
靠，是真城际动车，还是咸阳不满意西安三期地铁名字，学机场城际改名？？细思极恐

按新闻稿的意思，这个城际是从咸阳站出发的，是正经的火车，跟地铁两码事吧

kgb1110

离这么近还需要城际？？？

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紫陌林夕

如果弄成咸阳-西安-渭南确实不错，

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XGX

XGX 发表于 2020-9-25 09:22
GDP连年负增长还想升官？？？有天理没有？？？

朝内有人很重要，但是如果没政绩治下一塌糊涂，咋升？？？这不月亮走了，铜川调来一把手，还是原地踏步！！！