感觉西南二环立交后 唐延路北口更堵了

世纪长安

把平路修成丘陵，在上下桥口处，肯定更堵。
不修整体高架，只把投资用来撒胡椒面补建立交桥，这样的工程看似解决一时，但却为以后扩建改建留下巨大难题，这样的工程修建不如不建，留给以后改扩建不如攒够了投资一次性修整体高架。

hunter

所以我说搞快速化不能用提升现有主干道的方法，因为这样必然造成出入口拥堵。应该在与现有主路相隔一定距离另建一条平行的主干道，这样不光主路分流，出入口也分流了。

pengjiaqi1

greendream 发表于 2020-4-20 20:38
以私家车为本、以私家车路权优先为理念的交通建设，都逃不出水多了加面，面多了加水的循环套路，不能从根 ...

说得对。日本列岛不大，平原更是稀少，但却能承载1亿多人口，特别是在这样寸土寸金的地方能够诞生出东京都市圈这样的全球数一数二的大都市圈，靠的正是发达的公共交通（铁道交通）。在【人均拥有列车节数】【人均拥有车站数】【人均拥有铁道长度】这三项指标上，日本远远超过了中国，东京也远远超过了北上广深。

“公共交通人均资源严重不足”正是中国都市病的根本原因，这恰恰说明城市规划的出发点就出了问题，在错误的理念下，造就了一座座“以私家车为中心”的大都市。无论是“狭窄的人行道”“狭窄的非机动车道”“缺乏的各种过街设施”都证明了这一点。公共交通建设强度远远滞后于私家车销售强度，公共交通欠账太多太多。

冲鸭

greendream 发表于 2020-04-20 20:38
本帖最后由 greendream 于 2020-4-20 20:40 编辑


以私家车为本、以私家车路权优先为理念的交通建设，都逃不出水多了加面，面多了加水的循环套路，不能从根本上解决问题。污染越来越严重，夏天城市越来越热，交通越来越堵，车越来越难停，城市越来越不宜居。

大力发展公共交通是解决城市拥堵的根本之策

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郭老板

事实上，必须考虑快速道和慢速道分离开来

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郭老板

是否可以考虑，西南二环口，与唐延路，与大寨路交汇处，取消红绿灯，只允许左转唐延路和直行大寨路，把大寨路靠近路口一段变成单行道，只能由东向西走，同时取消唐延路由南向北掉头，可定缓解不少

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