是什么原因造成了西安休息日客运强度比工作日还要大呢？

happyzhigang · 发表于 2019-4-28 19:42:37

是什么原因造成了西安休息日客运强度比工作日还要大呢？

专自大西安地铁交流群信息。

１.西安市独特的空间结构。全国再没有哪个城市像西安这样横平竖直，城市沿着地铁二号线一号线线性发展。这样的城市结构，人们在周末也需要通过地铁到达城市中心，进行商业、社交、娱乐，对地铁的依赖程度更高。相比其他城市的区块发展，人们在周末对地铁的利用率并不高。

２.西安旅游城市这一特性吸引着大批外来游客，周边游客在周末会大量聚集到西安。2007年，西安地铁办对外介绍，预计2010年，郑州至西安客运专线建成通车后，西安北客站2010年、2020年、2030年日均到发量将分别为5.5万人，7.1万人、9.9万人，二号线也将担负起集散这部分客流的主要责任。

后来在17年上半年，西安北站仅日均发送量就达到了7.3万人，而07年预测的2020年到发量7.1万，大大超过当时预计。彼时宝兰、西成高铁尚未开通，而到了18年4月，仅西成高铁的日均均发送量就达到了4.7万人，18年北客站日均发送9.6万人，而这一数字远超07年的预计。（注：到发量=发送量+到达量）３.西安市大学生数量众多，学生们只能在周末来购物娱乐，这一点上在近两年的数据上也有反应，暑期的休息日要略低于工作日。这可能也反映了西安的文化娱乐休闲产业发展不平衡，学生们不得不花费更多的时间在交通上，长途跋涉去别的地方逛街吃饭看电影。

其实还有一个原因我们不得不承认，那就是西安的上班族占比要比其他城市占比低。简单的说，在西安工作通勤的人数相较于其他城市的要少。这一点从城镇企业职工养老保险参保人数在常驻人口数的占比也能看出来，西安截止18年末常驻人口1000万人，缴纳职工养老418万人只占比42%，与其他城市差距较大。

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