大中华各摩天城市200+高楼数量统计(15.7.29)

paul8866

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二线城市的摩天楼和国际航线数量一样，都是靠当地ZF的巨额财政补贴起来的。

北斗第八星

假的，我县哪能排到三十

来自:Android客户端

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“据了解，超高层建筑具有建设规模大、投资周期长、资金要求高等弊端，对开发商的实力无疑提出了更高的要求。近几年，随着各地摩天大楼的持续升温，一些地市出于打造城市地标、追求政绩的考量，纷纷出台促进超高层建筑发展的优惠政策，通过税费减免和财政扶持等政策促进超高层建筑的落地。”
“在超高层建筑的优惠政策方面，比较常见的做法包括不限制容积率指标、超过一定高度的建筑物减免或返还土地出让价款，减免城市市政建设配套费、行政事业性收费和政府性基金，合理延长土地出让价款缴费期限和项目建设周期等。”一位业内人士分析表示，更受开发商欢迎的还是获得地方政府的政策支持并能低价拿到捆绑的住宅用地，利用住宅的滚动开发为超高层项目提供现金流。比如绿地集团在跟地方政府接洽超高层项目建设时通常采用捆绑住宅用地的方法。

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成都： 为了鼓励航空公司开辟更多航线，成都亦不惜重金。比如，成都市政府与四川机场集团、国航签署了战略合作协议，陆续投入5亿元追加机场建设，另外每年拿出5000多万元，用于拓展国际国内航线。
           上述官员透露，成都一般对每家航企开辟国际航线的补贴时间在一到两年，要么按照航线距离确定每公里补贴多少，要么按照航企的小时成本给予一定的补贴，主要是与航空公司一起培育市场，今年，就有成都始发的三条国际长航线开通，分别是到墨尔本、法兰克福和多哈，此外，到旧金山、巴黎、莫斯科的航线也在计划之中。


重庆：早在2005年，重庆市政府就曾决定市级财政在3年内每年补贴2000万元，共计6000万元来补贴航空公司在渝的国际航线，而重庆市领导在2012年全市工业和信息化工作会议上称，未来三年重庆还将对航线给予10亿元补贴，开辟更多国际航线。

武汉：除了重庆和成都，位于中部的武汉市也同样在这方面舍得投资。一位武汉交通运输部门的知情人士告诉本报记者，当地财政不惜斥巨资引进外国航空公司在汉开设新航线。以相继开通的武汉—巴黎、武汉—北京—洛杉矶两条直航、联航航线为例，当地政府均以每年补贴1亿元人民币的方式对执飞这两条重要国际航线的航空公司给予扶持，直至航线运营收支平衡为止。

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转上面两篇文章，意思就是，悦西安经常对比的城市的摩天数量、国际航线数量，

这些全部是地方政府用公共财政的money砸钱砸出来的；

如果西安ZF愿意花这笔钱，西安可以修600米的摩天，也可以开通美国30个大中城市的国际航线

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李瑞冰 发表于 2015-8-9 12:18
贵阳这些屌丝都排西安前面

因为贵阳ZF舍得花钱补贴，搞这些政绩工程