地铁换乘

老五先生

图片为杭州的换乘，杭州地铁每一个换乘站都会有一个换乘通道，或下或上，在一分钟之类你总会换乘到下一条地铁线路上，所以，我感觉杭州的换乘思路是快捷。西安的换乘拿北大街来说，本来人流量就大，没有换乘通道，而是用不锈钢栅栏圈了很多的来回通道，降低流动速度，平时换乘也得三五分钟，高峰期十分钟都不止，效率特别低，特别是现在的疫情期间，放眼望去，黑压压的一片黑头，在蠕动…实在是太危险。有人可能会说西安的人流量比杭州大，可是杭州对于西湖周边的几个地铁换乘站也是快捷的换乘通道。可能这就是南方与北方设计者、决策者的思路不同吧！

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heziphone

你这些说法毫无逻辑，你所拍的照片是节点换乘，目前西安14个换乘站只有3个站不是这样的。
北大街1号线站台两端极其明显的换乘（节点）通道，你装作看不见。不锈钢栅栏那个属于常见的客流引导措施，上海、广州等南方城市首创，并非西安发明。
就地铁而言，根本没有什么南北方设计者决策者的差异，全中国大陆的地铁建设都执行的是一个标准，没什么差异。

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一位市民

不锈钢来回绕的作用是疏导客流，

用来缓解短时间内高密度、超饱和客流涌入地铁站的规范管理手段

我的瓶子丢了

heziphone 发表于 2021-08-11 09:49
你这些说法毫无逻辑，你所拍的照片是节点换乘，目前西安14个换乘站只有3个站不是这样的。
北大街1号线站台两端极其明显的换乘（节点）通道，你装作看不见。不锈钢栅栏那个属于常见的客流引导措施，上海、广州等南方城市首创，并非西安发明。
就地铁而言，根本没有什么南北方设计者决策者的差异，全中国大陆的地铁建设都执行的是一个标准，没什么差异。

是啊，西安地铁不少还是广州的那个啥公司设计

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heziphone

你图片里还有文字里提到的“杭州地铁”这种换乘，西安地铁有且很多。比如大雁塔、小寨、五路口、李家村、科技路、青龙寺、通化门等等等，太多了。
大可不必在不了解真实情况的时候妄自菲薄，杭州地铁甚至还有工地坍塌、工期拖延导致线路分段、因为出入口而暂缓开通的车站、相交而不换乘这类严重的决策失误，而这些失误西安（至少近几年）从未发生。

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bottle

南北差异

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heziphone

一位市民 发表于 2021-08-11 09:53
不锈钢来回绕的作用是疏导客流，

用来缓解短时间内高密度、超饱和客流涌入地铁站的规范管理手段

“不锈钢栅栏来回绕”的这种设施，广泛应用于各类大型场馆、交通枢纽附近，而且最早确实是南方城市在用的。
另外这个楼主估计没去过杭州1/2号线凤起路之类的车站，通道换乘特别长，走死人的节奏，前两条线路换乘居然做的如此差劲。

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三叶草

见识了广州体育西路的客流后就再也不吐槽小寨了

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