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[轨交] 15号线站间距太大了,现在又要加大

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发表于 2020-6-3 19:14:06 | 显示全部楼层 |阅读模式 来自: 中国陕西
15号线不就是为学子服务的吗?要不然修这地铁给谁坐呢?还讲究上的是A车,说明你觉得客流巨大,可是站点数量又少,说明你觉得没必要多设站,没人坐,这根本就是自相矛盾的事,邮电大学到长安广场,有点大学到樱花广场站间距都过大,这里总该没高台阻挡吧?西北政法和陕师大分别设一站这是很合理的吧?z不设站又是什么理由呢?最不济也应该在陕师大和邮电大学十字路口设一站,西北政法设一站吧,这样间距不大不小刚刚好,惠及的面也广泛,其他城市有的校园里就有三个地铁站,为什么西安政府这么不待见大学生呢?每次看到15号线就一肚子气
145142omgh77c4ue9chhep.jpg
搜狗截图20年06月03日1902_1.png
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发表于 2020-6-3 19:19:36 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 保留地址
好像有人咨询过,大概回复是:
1.地裂缝
2间距太小,车速还没到达恒速又得降速,对车不利
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发表于 2020-6-3 19:21:59 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 保留地址
该A车的不A,这条上A车纯属乱花钱。看这站间距,不知为谁服务

点评

选择A车原因很简单:这条线路二期将开往西安东高铁站,将是城域西南及南侧通往西安东高铁站的一条便捷地铁,便捷沿途居民的出行。  发表于 2020-6-4 09:03
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发表于 2020-6-3 19:22:19 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
本帖最后由 狼淘淘 于 2020-6-3 19:23 编辑

官方回复:
目前有部分市民建议以下两点:
1、建议在东边在增加几站延长。但是据相关部门反映:航天城-东长安街区间沿线地形自然纵坡大,地面高差达到74m,衔接地铁2、4号线,穿越3处黑河主供水管(该管满足西安200万市民供水需求,无法迁改),现状东长安街道路较长段落为深路堑。在神舟二路路口无加站条件
2、大学城中间增设几站。依据轨道交通线网及建设规划,西安地铁15号线是主城区南部连接城市副中心鄠邑区的市域快线,最高运行速度为100km/h。工程地质方面,长安广场到邮电学院区间中部分布有地裂缝Fp4,邮电学院到樱花广场区间中部分布有地裂缝f14W、f14e,依据西安地裂缝专题研究成果,地铁车站不宜布设在地裂缝范围内。如避让地裂缝,在师大增设的车站距樱花广场站仅为950m,经模拟牵引计算,100km/h时速要求的最小站间距不宜小于1.5km,否则列车出站后尚未达到速度就需制动减速,既无法发挥速度优势,也会增加后续运营能耗,这与本线作为市域快线的功能定位不相符。综合上所述,不推荐在师大增设车站。
地铁线路、站位等设置方案需经过《城市轨道交通线网规划》、《城市轨道交通建设规划》、《工程可行性研究》等多个阶段的研究及专家审查,最终分别由市政府、国家发改委以及省发改委审批确定,工程可研前由规划主管部门核发选址。目前,综合客流出行需求、工程风险、运营条件及投资造价等因素,我们正在深入研究、慎重比选站位方案,具体方案还需根据工程可行性研究审批情况确定。
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发表于 2020-6-3 19:22:46 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 保留地址
浩瀚星辰 发表于 2020-06-03 19:19
好像有人咨询过,大概回复是:
1.地裂缝
2间距太小,车速还没到达恒速又得降速,对车不利

别的地方是办法总比困难多,西安地铁是从来不想办法
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发表于 2020-6-3 19:22:52 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 中国陕西西安
浩瀚星辰 发表于 2020-06-03 19:19
好像有人咨询过,大概回复是:
1.地裂缝
2间距太小,车速还没到达恒速又得降速,对车不利

对 原来说过,那里的地缝不适合设置这么多站,只能在邮电有一站。
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发表于 2020-6-3 19:23:59 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 保留地址
到时候学校门口东西长安街上满街黑车黑蹦蹦
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发表于 2020-6-3 19:24:54 来自手机 | 显示全部楼层 来自: 保留地址
15号线站距再大都和大学没关系吧。站距大就是站距大,别把啥问题都往不待见大学身上扯,别的大学有两三个地铁站那也得看看是几条线路,也得看看面积吧
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