西安商场一楼大面积改卖电动汽车，创新or自救？
近些年随着新能源汽车市场的逐渐扩大，对于汽车领域也带来了天翻地覆的改变，除了技术层面的智能化、电气化外，更多是对日常生活潜移默化的改变，比如出行习惯、社交方式等层面。
而对于很多的人来说，最直观的感受除了在街道中看到越来越多新能源汽车外，在日常的消费场景中，这些车企品牌的“入侵”也日益明显。
新能源车企扎堆商场一楼
这种“入侵”，往往发生在大型商业中心之中。
从时间轴上看，2013年12月，特斯拉中国首家体验中心入驻北京侨福芳草地之后，似乎就拉开了新能源车企入驻商业中心的热潮。之后的2016年5月，比亚迪也在大本营深圳，将其全国首家新能源体验中心入驻于深圳卓越世纪中心。
全球首家体验中心Nio House
有了成功的案例后，参与者便逐渐增多，几乎所有的造车新势力都加入了这一场“商场抢夺战”中。2017年蔚来汽车全球首家体验中心Nio House，进入北京东长安街东方广场；2018年9月，威马汽车全国首家威马Space，宣布入驻郑州绿地新都会新田360广场......
据不完全统计，截至2023年三季度，在全国24城5万方以上购物中心中，开店最多的新能源汽车品牌是零跑汽车，共346家门店；其次是小鹏、蔚来、理想，分别为294家、271家和254家门店，极氪也跻身第一梯队，数量达到155家。
西安熙地港王府井的蔚来中心
数量上的快速增长，背后自然是双方利益的驱使。对于新能源品牌来说，与传统燃油车品牌完全不同的经营逻辑，让他们更需要消费者层面的曝光，不仅是频次，更是覆盖范围，这为品牌拉高了与消费者互动的频率，也缩短了双向的沟通成本。
而对于购物中心来说，新能源汽车品牌往往自带流量，结合空间内原有的消费业态，可以培养消费者形成“端着奶茶提着购物袋去看车”的消费习惯，带动长期空间流转和效益放大，且大额交易和租金可以提振前些年并不理想的经营状态。
熙地港中的新能源汽车展位
所以在一场多方共赢的游戏中，商场内的新能源车企越来越多，甚至有些传统商超中，一整层都会被新能源车企占据。但在瞬息万变的市场趋势和消费情绪下，这种增长势头也并非经久不衰。
收缩之中，西安市场情况如何？
其实从去年开始，新能源汽车领域就已经出现了向头部集中的趋势，头部企业有更稳定的供应链和资金实力来进行营销动作，而退潮之后的裸泳者自然无法持续跟进，今年开始的新能源汽车降价潮以及前不久深陷停工停产舆论风波的高合汽车，就是最直观的案例。
在新能源汽车消费回归理性的大趋势之下，车企品牌对于门店数量的需求愈发谨慎，这自然对部分依赖车企品牌“求生”的购物中心带来了一定冲击，双方曾经“甜蜜”的关系，如今也逐渐出现裂隙。
当然，对于正在打造国际消费中心城市的西安来说，这种情况同样存在。通过实地走访，悦君发现，处于南门商圈的王府井百货以及行政中心商圈的熙地港，是其中最具有代表性的案例。
南门王府井中新能源汽车门店
比如在南门王府井中，商场北区一层几乎已经被新能源汽车品牌所占据，其中除了有专注于新能源领域的比亚迪、零跑、岚图、极星等品牌，更多的是传统车企的新能源支线，比如吉利、别克、起亚、领克、大运集团旗下的远航汽车等。
值得注意的是，在南门王府井中，还入驻了比亚迪旗下高端电动车品牌仰望的体验店，门店内共有黑白两款的仰望U8进行展示。
西安王府井仰望体验店
而在北郊的熙地港中，虽然新能源车企的入驻密度没有很高，但项目入口处的几处主要通道中，均有不少品牌的车型展示区域，比如大门入口处的吉利smart汽车，以及不远处的理想、智己、岚图等品牌，另外特斯拉、小鹏等也有专门门店开设。
熙地港中新能源车企的展区及门店
同时因为熙地港内部有王府井百货的入驻，也拉高了项目内的新能源汽车比重，包括领克、极越、方程豹、远航、蔚来等品牌，且单独规划出一处空间作为“新能源汽车体验馆”，且与南门王府井有较高的品牌重合度。
被新能源品牌“填满”的熙地港王府井
整体来看，除了王府井仰望体验店和熙地港蔚来中心外，其他新能源车企的门店在服务体验、销售过程中，往往有较高的同质化情况，很难在如今十分内卷的新能源汽车领域中，跑出差异化的进店体验，也就很难保证客流和销量的稳定增长。
回归理性，新能源不是唯一出路
对于购物中心来说，引入新能源汽品牌自然有过互惠的红利期，但却不能将未来成长的重心押注在这一领域中，新能源汽车是方法，但不是唯一的解药。
因为商品数量和店面空间的限制，新能源汽车业态可以很灵活加入到商业空间之中，填补空缺拉动增长，同时还可以通过不同的空间属性来，为消费场景塑造更多元的可能性。
曾经高新中大国际的特斯拉西安首店
比如曾经特斯拉在高新中大国际开设了西安首店，在租约到期撤出后，又被蔚来接手做成蔚来汽车展示厅，前者借助首店效应拉动增量，而后者通过服务领域的拓展，来补齐商业空间的功能性。
同时，以服务出名的蔚来汽车，还在奥体板块的水星汇溪广场中，整合一处独栋空间来延续其企业服务理念，也为商业空间衍生出更多的社会职能。
智己汽车体验中心
另外智己汽车也将其产品体验中心开设于大唐不夜城入口处的威斯汀酒店旁，在西安人流量最密集的区域之一，通过智慧科技和人文景观的相互结合，完成品牌的对外曝光和景区的科技赋能。
可以说，对于商业空间来说，新能源车企的入驻已经度过了草莽的数量时期，更高质量、更具有新意的车企门店，可以为消费场景带来更多新的想象力，也可以为车企带来真正的流量的利润，而这才是商业空间和车企在新阶段发展中所需要的。
西安作为新能源汽车的制造强市，一直以来都和新能源汽车有着极深的渊源，本地消费者也有着较高的消费情绪和意愿，这不仅是车企的机遇，也是购物中心的机遇。
但如何更把握发展机会，精准掌握车企门店和商业空间的比重关系，才是未来一众商业空间需要结合自身情况去仔细研判的重点。
营销费用谁来出 这个不光是西安吧，各个城市都是这样的 消费习惯变了，原来人进商场爱逛1.2.3楼，现在人进商场爱逛一楼和负一，一楼原先老式商业都是珠宝化妆品鞋帽，现在的商业一楼业态就丰富多了，本质是一种步行街业态的回归。 全国各地都差不多 民生二十年前就在一楼摆过汽车 以前一楼卖房的多，现在一楼卖车的多。
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