建议尽快建设宝成铁路宝鸡至阳平关段复线或高标准重建该段铁路

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建议尽快建设宝成铁路宝鸡至阳平关段复线或高标准重建该段铁路
        年初国家下达了全国铁路建设指导意见，明确了高铁建设标准，速度等级设计等等要求。4月19日，国家发改委再度出面，正式对国家出台的意见做出了必要的解释——着力加强普速铁路建设，有序贯通“八纵八横”高铁通道。很多老旧铁路却急需要升级改造，甚至一些地方还没有铁路，国家出台铁路建设意见，其针对的就是调整高铁和普铁建设的侧重点。对于没有铁路的地市县，其优先建设的铁路应该是设计时速达到250km/h的有砟轨道高铁或者时速200km/h的普通快速铁路，既可以开通动车组，又可以开通普速列车和货运火车。而货运火车的和普通列车恰巧是这些地方及其需要的。现在国家发改委出面做出解释，并明确表示，下一阶段将着重普铁的建设，对于列入国家八纵八横高铁网的高铁项目，则按照需要依次建设。换句话就是重新纳入国铁集团建设重点的改变成了普通铁路！
        宝成铁路历史。宝成铁路建设方案论证长达近四十年之久：1913年，当时的政府提出修建同（大同） 成（成都）铁路进行过多次踏勘，但未动工兴建；1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，但未动工兴建；1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。宝成铁路从1958年6月起进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。1994年，国家决定对宝成线进行复线电气化建设及既有线电气化改造，按照先易后难的原则，第一阶段实施相对容易的成都至阳平关段，第二阶段实施实施难度较大的宝鸡至阳平关段。1999年12月26日宝成铁路复线（阳平关至成都段）全线开通，这期间宝鸡至阳平关段的线路选址不合理问题日益暴露严重，在巨大争议中宝鸡至阳平关段复线建设被搁置，加之西安至安康铁路的建设极大改善了穿越秦岭和进入川渝条件，导致宝成铁路宝鸡至阳平关段原线路复线建设计划被永久废止。
        在国家铁路建设由高铁转为普铁的新形势下，宝成铁路宝鸡至阳平关段复线或高标准重建该段铁路成为当务之急。为此，建议提出三个建设方案（如图）：
        方案一、沿着宝成铁路宝鸡至阳平关段的大致线路走向重建国铁一级双线电气化铁路，设计时速200公里，客货兼运，可跑动车，一次取直新建秦岭特长隧道，原宝成铁路穿越秦岭段S线路改造成为中国铁路公园，老线路成为纯纯的旅游观光铁路。
        方案二、从陇海铁路从陈仓引出沿着潘家湾-太白-凤县-阳平关线路建设宝成铁路宝鸡至阳平关段国铁一级双线电气化铁路，设计时速200公里，客货兼运，可跑动车。考虑国防需要，从太白引出支线至凤县和甘肃两当车站。
        方案三、结合国家综合大通道的规划，从陇海铁路成仓引出沿着潘家湾-太白-留坝-汉中-勉县-阳平关线路建设宝成铁路宝鸡至阳平关段一级双线电气化铁路，设计时速200公里，客货兼运，可跑动车。考虑国防需要，从太白引出支线至凤县和甘肃两当车站。

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建议尽快建设宝成铁路宝鸡至阳平关段复线或高标准重建该段铁路
        年初国家下达了全国铁路建设指导意见，明确了高铁建设标准，速度等级设计等等要求。4月19日，国家发改委再度出面，正式对国家出台的意见做出了必要的解释——着力加强普速铁路建设，有序贯通“八纵八横”高铁通道。很多老旧铁路却急需要升级改造，甚至一些地方还没有铁路，国家出台铁路建设意见，其针对的就是调整高铁和普铁建设的侧重点。对于没有铁路的地市县，其优先建设的铁路应该是设计时速达到250km/h的有砟轨道高铁或者时速200km/h的普通快速铁路，既可以开通动车组，又可以开通普速列车和货运火车。而货运火车的和普通列车恰巧是这些地方及其需要的。现在国家发改委出面做出解释，并明确表示，下一阶段将着重普铁的建设，对于列入国家八纵八横高铁网的高铁项目，则按照需要依次建设。换句话就是重新纳入国铁集团建设重点的改变成了普通铁路！
        宝成铁路历史。宝成铁路建设方案论证长达近四十年之久：1913年，当时的政府提出修建同（大同） 成（成都）铁路进行过多次踏勘，但未动工兴建；1936年～1948年，又经过多次勘测比较，曾选定天水至成都方案，但未动工兴建；1950年～1953年对天水至略阳和宝鸡至略阳两段又进一步勘测，选定宝鸡至成都的方案。宝成铁路于1952年7月1日从成都端动工，1954年1月，宝鸡端也开始施工，1958年1月1日正式通车，全线采用蒸汽机车牵引，正式运营。宝成铁路从1958年6月起进行了电气化改造工程，1960年6月建成宝鸡至凤州段工程，1967年开始进行剩余部分改造，1975年7月1日全线完成电气化改造，成为中国第一条电气化铁路。1994年，国家决定对宝成线进行复线电气化建设及既有线电气化改造，按照先易后难的原则，第一阶段实施相对容易的成都至阳平关段，第二阶段实施难度较大的宝鸡至阳平关段。1999年12月26日宝成铁路复线（阳平关至成都段）全线开通，这期间宝鸡至阳平关段的线路选址不合理问题日益暴露严重，在巨大争议中宝鸡至阳平关段复线建设被搁置，加之西安至安康铁路的建设极大改善了穿越秦岭和进入川渝条件，导致宝成铁路宝鸡至阳平关段原线路复线建设计划被永久废止。
        在国家铁路建设由高铁转为普铁的新形势下，宝成铁路宝鸡至阳平关段复线或高标准重建该段铁路成为当务之急。为此，建议提出三个建设方案（如图）：
        方案一、沿着宝成铁路宝鸡至阳平关段的大致线路走向重建国铁一级双线电气化铁路，设计时速200公里，客货兼运，可跑动车，一次取直新建秦岭特长隧道，原宝成铁路穿越秦岭段S线路改造成为中国铁路公园，老线路成为纯纯的旅游观光铁路。
        方案二、从陇海铁路从陈仓引出沿着潘家湾-太白-凤县-阳平关线路建设宝成铁路宝鸡至阳平关段国铁一级双线电气化铁路，设计时速200公里，客货兼运，可跑动车。
        方案三、结合国家综合大通道的规划，从陇海铁路成仓引出沿着潘家湾-太白-留坝-汉中-勉县-阳平关线路建设宝成铁路宝鸡至阳平关段一级双线电气化铁路，设计时速200公里，客货兼运，可跑动车。考虑国防需要，从太白引出支线至凤县和甘肃两当车站。

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soundleovirgo

新修宝鸡之汉中段。

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WJJ

soundleovirgo 发表于 2021-05-08 11:56
新修宝鸡之汉中段。

不谋而合

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凤十君

阳安复线已建，宝汉很难

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12306铁总

秦岭腹地很难再批复新建线路了，东有西成、西康，阳安，西有兰渝，天陇，北宝成能维持货运通道就不错了，历史使命终究要完成了。

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WJJ

阳安复线与西康铁路构成了西安至阳平关新通道

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