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[规划] 陕西“空中驼队”逆境突围

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发表于 2020-4-23 17:18:13 | 显示全部楼层 |阅读模式

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面对外部不稳定不确定因素增多,复工复产面临更大的挑战,我省企业积极主动应对危机,树立逆周期思维,强化智能化技改投入,积极探索新业态新模式,加快推动生产经营方式迭代升级,培育更多新的效益增长点,努力在危机中谋发展、在挑战中求突破。陕西日报从即日起推出“化危为机 陕西企业在行动”栏目,多角度展示我省企业加力加速复工复产、化危为机抢占市场的好做法和新亮点。
受疫情影响,西安咸阳国际机场大量航班停航,货邮吞吐量一度跌幅近30%。然而,在整体货量下降的同时,西安咸阳国际机场国际货邮吞吐量却实现逆势增长。
“疫情最严重时,国际货量始终保持日均增长20%的速度。3月4日,在营的国际全货运航线实现全部复工,现在国际货量日均增长达到近50%。”西部机场集团航空物流公司营销委负责人马震说,疫情大考,危中有机。受外部环境因素影响,国内航空物流市场遭遇前所未有的挑战。越是寒冬期,越要精耕细作。目前,国内大型机场纷纷抢开全货运航线吸引货源,固化市场。
面对竞争激烈的市场环境,西安咸阳国际机场在逆境中实现突围,今年先后开通西安至榆林、西安至达卡全货运航线。3月,西安咸阳国际机场全货机货量增速达到110%,占到总货量的48.7%。一季度,西安咸阳国际机场货量排名由2019年年底的全国主要机场第十一位,跃升到第十位。
哪里有航线 货就往哪儿走
4月9日9时25分,由曼谷飞来的YG9022全货机搭载着榴梿、山竹、菠萝等10余吨货物降落在西安咸阳国际机场。4个半小时后,7吨榴梿被装载到中转至杭州、广州的全货机以及北京航线腹舱上,销往全国各地。
“国内市场上高端榴梿大部分都是通过西安中转集散出去的。”西部机场集团航空物流公司国际保障部党支部书记兼经理邢照湘说,每天6趟到港国际航班,基本都是满仓。由于国内机场部分国际航线减量或停飞,深圳、北京、沈阳、杭州等地的货源流向西安,通过西安飞往国外。
疫情期间,得益于西安至首尔、曼谷至西安、布鲁塞尔至西安、里斯本至西安等全货运航线不停航,国外救援物资源源不断抵达,西安成为国外物资调配的重要力量之一。“没有这几条国际全货运航线,境外救援物资就没办法运回陕西。这次疫情更加凸显了国际全货运航线的重要性。”邢照湘感慨地说,“哪里有航线,货就往哪儿走。”
疫情发生后,国内生产物资紧缺,境外采购成为保障疫情防控物资供应的重要途径。自接到疫情防控物资运输保障任务以来,西部机场集团航空物流公司协调海关、航空公司、货代企业等相关单位,打通空中通道,确保境外采购防疫物资顺利运抵。为高效保障疫情防控物资运输,该公司主动对接航空公司确定舱位,对接客户了解需求,选择最佳航班精准配运,开启绿色通道高效收运,开展机坪直提及时交付,从航班落地至客户物资提取的保障时间全程压缩到1小时之内。
截至4月15日,西部机场集团航空物流公司西安地区累计完成疫情防控物资运输保障1684架次、2363批次、130492件、1083.73吨。
物流是经济的“晴雨表”。随着复工复产推进,西安咸阳国际机场进出港航班及旅客数量明显上升,目前航班恢复率已超53%。西安咸阳国际机场副总经理马中华说:“3月15日后,机场航班量和旅客量逐步提升,通航点恢复到疫情前的50%以上。”

3月13日,在西安咸阳国际机场航空物流有限公司国际快件监管中心,工人在接收分拣货件。记者 袁景智摄
增加全货机比重 调结构补短板加速
对于唐强来说,凌晨时分正是一天中的忙碌时刻。作为西部机场集团航空物流公司国际保障部进港班组副班组长,唐强主要负责进港航班的货物分拣、信息数据录入等工作。
4月10日1时50分,韩亚航空OZ975航班装载着57.4吨货物降落在西安咸阳国际机场。35分钟后,大韩航空的KE8323航班装载着近60吨货物降落在西安咸阳国际机场。“这两趟航班挨得紧。落地后,值班人员要核对信息将货物尽快入库。”唐强说,以前客机的货物多,时间零散。现在主要忙货机,时间、货物集中。因为疫情,货主提货都比较急,班组人员已经全员到岗,保障流程不断线。
航空货运分为客机腹舱带货和全货机运输两种方式。之前,西安咸阳国际机场货量主要依靠客机腹舱带货,货量占到总货量的80%左右。“腹舱带货数量有限,一趟航班也就5吨左右。受疫情影响,客机一停,腹舱带货的货量就掉下来了。”马震说,由于国际航线航程距离远,基本采用全货机运输方式,机型大的全货机一趟航班的载重量达100多吨。因此,国际货量基本未受到航班停飞影响。现在,各大机场比拼的也是全货机的数量。
2019年,西安咸阳国际机场年货邮吞吐量突破38万吨,其中客机腹舱带货量达到30多万吨。“腹舱带货占比高,下一步我们要增加全货机比重,调整结构,补齐短板。”西部机场集团航空物流公司总经理刘建国说,根据现有市场分析,乌鲁木齐、洛杉矶等地是较为成熟的航点。今年西安咸阳国际机场将加大全货机投入,力争开通5条全货运航线。
抢抓机遇突围 开拓航线巩固市场
受疫情影响,航班停飞,西安咸阳国际机场国内货量受到冲击,这可急坏了西部机场集团航空物流公司国内保障部副经理杜秋菊。
“2月初,飞往广州、深圳等地的客运航班停飞,全货机数量又不够,货物只能分流到其他机场去。疫情最严重时,国内货量掉到只有日均200吨左右。”杜秋菊说,由于前往浦东和宝安机场的货物需求大,顺丰临时加飞了两趟全货运航班,才满足了当时货运需求。
疫情期间,西安至杭州、西安至广州、西安至南京、西安至西宁、西安至银川等国内全货运航线一直不停歇,保障17657吨货量。随着复工复产按下“快进键”,西安咸阳国际机场的国内货量恢复到70%左右。“去年,中转的货量比较大。现在,我们迫切要做的就是尽快恢复淮安、天津等全货运航线,吸引货源,把流失的货源尽快抢回来。”杜秋菊说,目前依托在营的全货运航线,国际转国内中转的货量有所增加。曼谷飞往西安,再中转至杭州、广州就是最好的例证。
为加快我省航空物流业务复工复产,西部机场集团航空物流公司快速实现与航空公司客货机航线网运力的衔接适配,提供航空速运前后端的延伸服务。同时,该公司成立营销委员会和运行管理委员会,不间断保持防疫物资绿色通道畅通,实现各项物资的快速集散和转运,为货物的全程物流运输提供可靠的运力支持和保障,将企业遇到的物流供应链冲击降到最低。
“这场疫情就像是一次检验。在全国航空物流业务普遍受影响的当下,谁能抢占先机,谁就能固化市场。航线一旦固化,后期发展十分可期。”刘建国说,现在一些大型机场纷纷抢抓复工复产时期的机遇,加开全货运航线。这是一场激烈的竞争,对于正处于上升期的陕西航空物流业来说,只有抓住发展的关键期,加大力度引入外国航空公司,开拓航线是关键。
下一步,西部机场集团航空物流公司在促始发、优中转、强国际的同时,进一步稳定现有中转业务规模,带动航空物流回暖增长,确保西安地区始发货量占比提升至60%;重点跟进欧洲、东南亚、北美市场,力争尽快开通首尔—西安—洛杉矶第五航权航线以及徐州、南昌、伊斯坦布尔等方向航线,获批进口植物种苗指定监管场地,充分发挥口岸联动作用,促进相关产业集散。
踩过的脚印




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发表于 2020-4-23 17:24:43 来自手机 | 显示全部楼层
客运不行就先转而发展货运
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发表于 2020-4-23 17:43:34 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2020-4-23 17:45:23 来自手机 | 显示全部楼层
春树_暮云 发表于 2020-04-23 17:43
货运比客运重要得多,尤其是内陆空港,强大的货运连通能力甚至可以带动起经济的腾飞,东隔壁的郑县早在二十年前就看到了内陆空港的重要性。

20年前??不可能那么早,好么
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发表于 2020-4-23 17:52:36 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2020-4-23 17:54:31 来自手机 | 显示全部楼层
陕西的货运潜力还是很大的
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发表于 2020-4-23 18:02:31 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2020-4-23 18:40:47 来自手机 | 显示全部楼层
三个经济显神威
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发表于 2020-4-27 10:09:22 | 显示全部楼层

隔壁主要是依靠富士康,富士康有个风吹草动影响很大。按去年的趋势,今年真有可能超过。
从产业基础上来讲,两边都不怎么样。应该说这几年西安航空货运这一块发展不错,的确有后来居上的势头,说明我们干的的确不错。目前的关键是临港产业要发展起来,货源必须以本地为主。
对比一下西咸一体化建设,我们可是起了大早没赶上晚集,被人家后来居上啊。
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发表于 2020-4-28 06:39:31 来自手机 | 显示全部楼层
陕西的货运潜力真的不小
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