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[轨交] 基于既有线的市域铁路建设

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发表于 2020-3-24 20:28:21 | 显示全部楼层 |阅读模式

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在一篇论文中看到的,感觉很不错,不知道未来是否有实现的可能。

参考文献:安东. 基于多网融合的西安都市圈市域铁路布局研究[C]. 中国城市规划学会城市交通规划学术委员会.品质交通与协同共治——2019年中国城市交通规划年会论文集.中国城市规划学会城市交通规划学术委员会:中国城市规划设计研究院城市交通专业研究院,2019:772-784.
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踩过的脚印




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发表于 2020-3-24 20:30:32 | 显示全部楼层
(1)东西方向线路选择利用陇海线改造的剩余运能,开行通勤化的市域铁路,该方案的优势在于避免了新建线路,避免地下线路的建设难度大和投资大等劣势,全线东起渭南市渭南站,经陇海线西安段,至咸阳市兴平站。线路长度 107km,全线利用既有铁路,不涉及新建线路。共设站 22 座,平均站间距 4.86km。远期 8 列编组,近期 6 列编组,A 型车设计,远期预测高峰客流为 2.48 万人次/小时。
(2)东北-西南方向南端位于扈邑区城区,利用西户铁路(货运专线)、陇海线、红旗铁路(货运专线)、咸铜铁路(货运专线)和西安-阎良城际线,北端位于富平县城区。线路全长 112km,其中新建线路 10km,改造线路 46km。设站 24 座,平均站间距 4.6km。按照 8列车辆编组,A 型车设计,预测远期高峰客流为 2.75 万人次/小时。
(3)西北方向线路利用西安北-机场城际铁路以及规划的西法城际铁路北线,衔接西安铁路北站和西安咸阳国际机场。线路全长 80km,新建线路 53km,利用既有城际铁路 27km。共设置 15 座车站,平均站间距 5.3km。按照 6 列车辆编组,B 型车,预测远期高峰客流 1.65万人次/小时
(4)东南方向线路利用西安市灞桥热电厂专用线(已废弃),经酒十路至西安铁路东站客运枢纽,经规划城市轨道 21 号线至蓝田县。线路全长 40km,其中规划线路 30km,改造既有铁路 10km。共设站 7 座,平均站间距 5.7km。按照 6 列车辆编组,B 型车,远期预测高峰客流为 1.71 万人次/小时。
(5)南部横线利用规划地铁 15 号线和西法城际南线,衔接西安铁路东站、西安铁路南站以及扈邑东高铁站。全线 88km,均为新建线路。共设站 17 座,平均站间距 5.17km,按照 6 列车辆编组,A 型车,远期预测高峰客流为 2.10 万人次/小时。
(6)北部横线利用规划地铁 17 号线,衔接西安咸阳国际机场和高陵高铁站。线路全长81 公里,均为新建线路,共设站 18 座,平均站间距 4.5km,按照 8 列编组,B 型车,远期预测高峰客流为 2.17 万人次/小时。
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发表于 2020-3-24 20:44:48 | 显示全部楼层
还有张图
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发表于 2020-3-24 20:52:40 来自手机 | 显示全部楼层
这怕是在做梦。
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发表于 2020-3-24 21:11:09 来自手机 | 显示全部楼层
绕城以内如果不能高架或者地下,就拆了吧,割裂路网,制造交通拥堵,得不偿失。
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发表于 2020-3-24 21:22:02 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2020-3-24 21:23:03 | 显示全部楼层
参考台铁区间车通勤形式,一般市区内不是地下化就是高架,而远郊则是地面
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发表于 2020-3-24 21:26:02 来自手机 | 显示全部楼层
红旗铁路改高架轻轨其实可以考虑
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发表于 2020-3-24 21:29:42 来自手机 | 显示全部楼层
过火车的时间段是不是就没车坐了
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发表于 2020-3-24 21:32:08 | 显示全部楼层
应该是改造原有陇海线,增线吧
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