2020年1月12日，西安地铁九号线左线区间隧道洞通

gao123 · 发表于 2020-1-12 21:02:32

本帖最后由 gao123 于 2020-1-12 21:04 编辑

中铁隧道局路桥公司西安地铁九号线纺园三路～田王区间左线盾构隧道顺利贯通
西安交通-悦西安-2020年1月12日，西安地铁九号线左线区间隧道洞通-荣耀西安论坛-(1)

2020 年 1 月 12 日，西安地铁九号线3标纺田区间盾构左线顺利贯通，该区间是西安地铁首条穿越超大粒径砂卵石特殊复杂地层盾构隧道，它的贯通实现了地铁 9 号线左线全线洞通的既定目标，为西安地铁 9 号线按期通车奠定了坚实基础。

西安地铁9 号线纺田区间隧道全长 1.64 公里，在盾构机掘进过程中，遇到了1 公里长的全断面超大粒径砂卵石地层，卵石含量高达50%以上，孤石、漂石粒径普遍达到了 40 至 60 厘米，最大的漂石粒径达到了 1 米以上，且均为强度极高的石英岩和花岗岩。在地铁施工中，属于陕西省内罕见的砂卵石特殊复杂地层盾构隧道。
西安交通-悦西安-2020年1月12日，西安地铁九号线左线区间隧道洞通-荣耀西安论坛-(2)

西安交通-悦西安-2020年1月12日，西安地铁九号线左线区间隧道洞通-荣耀西安论坛-(2)

受高强度、超大粒径砂卵石特殊复杂地层的影响，施工难度极大，盾构刀盘、刀具磨损严重，掘进极为艰难，不仅制约着施工进度，同时需要克服盾构在该地层中掘进沉降超限、盾构机卡机等风险。项目部建设者们克服重重困难，超前进行谋划、开展地质补充勘测，科学组织论证，优化完善方案，精心组织施工，并多次开展专家论证评审。针对盾构刀盘、刀具磨损严重无法继续掘进的难题，项目部快速实现了 20 天完成地表临时竖井换刀和刀盘修复工作。盾构掘进过程中，采用了自动注浆监控系统，同时采用了智慧盾构 TBM 工程大数据系统，通过手机客户端实时对盾构机进行全方位全视角的跟踪，现场采用可视化监控与指挥系统，全天候不间断监测，24 小时全天候加班加点组织施工，最终确保了纺田区间盾构隧道的顺利贯通，谱写了西安地铁建设史上首次穿越超大粒径砂卵石层特殊复杂地层的隧道施工新篇章。

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gao123 · 发表于 2020-1-12 21:02:49

九号线进度
已封顶车站：15座
纺织城，香王，纺园三路，田王，洪庆，紫霞三路，紫霞一路，芷阳五路，芷阳广场，大学城，疗养院，华清池，广场路，北二环，秦汉大道
区间隧道进度：
纺织城站～香王站
双线隧道已贯通
香王站～纺园三路站
双线隧道已贯通
纺园三路站～田王站
左线盾构隧道已贯通
右线盾构隧道正在掘进中
田王站～洪庆站
双线暗挖隧道已贯通
洪庆站～紫霞三路站
左线盾构隧道已贯通
右线盾构正在掘进中
紫霞三路站～紫霞一路站
明挖段主体结构封顶
双线盾构隧道已贯通
紫霞一路站～芷阳五路站
双线盾构已贯通
芷阳五路站～芷阳广场站
双线盾构已贯通
芷阳广场站～大学城站
双线盾构已贯通
大学城站～疗养院站
双线隧道已贯通
疗养院站～华清池站
双线盾构已贯通
华清池站～广场路站
双线盾构隧道已贯通
广场路站～北二环站
双线盾构隧道已贯通
北二环站～秦汉大道站
双线盾构隧道已贯通
秦汉大道站～终点
暗挖区间双线贯通

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