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[轨交] 五号线一期成功逆袭,最先洞通,六号线一期,九号线,剩下进度如何?

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发表于 2019-12-25 20:29:35 | 显示全部楼层 |阅读模式

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五号线一期:
全线21座车站月登阁,雁鸣湖,西安东站,因为西安东站规划影响明年年底暂不开通,雁鸣湖~西安东站部分高架和区间隧道还未施工,西安东站还未施工,
剩余阿房宫~月登阁段18座车站除青龙寺站进度未知,其余车站全部封顶,5-1全线“封顶”青龙寺站是算在3号线9标里的,没在5-1的工程里
阿房宫南~月登阁段全线洞通,毕竟五号线一期也是最先开始建设的么
五号线二期:
13座车站全部封顶,
高架段剩张旺渠~文教园连续梁已完成,正在架梁,中央公园至会展跨西宝高速连续还剩两三段正在施工,其余路段全部桥通,地下段应该基本上洞通,
六号线一期:
全线15座车站西安南站,西电科大南校区·未来之瞳,因西安南站规划影响暂不开通,西电科大南校区·未来之瞳~西安南站区间隧道未施工,西安南站未施工,
剩余13座车站12座已封顶,开通段全线“封顶”
西北工业大学站由5号线负责施工,目前六号线部分六号线车站长279.8m,南段1-9轴67.65m,已封顶,北段长212.15m,加油站已拆迁,正在进行围护桩施工,明年进度如何,一起关注,
西电科大南校区·未来之瞳~西北工业大学段目前应该除开科技路~西北工业大学段右线,12月底前这几天应该会有消息,其余路段全部贯通,12月底前洞通应该也不是问题,
九号线:
全线15座车站14座已封顶,洪庆站这个月底前应该能够主体结构封顶,
区间隧道灞桥段灞柳二路~田王段暂未完成,田王~洪庆段已贯通未做完二衬,洪庆~紫霞三路段应该要双线贯通了,临潼段西花园~华清池左线盾构隧道暂未贯通。
共同期待明年年底的三线开通吧

踩过的脚印




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发表于 2019-12-25 20:46:08 来自手机 | 显示全部楼层
它说的一期全部封顶,应该是包括青龙寺了吧?
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发表于 2019-12-25 20:48:23 | 显示全部楼层
感谢分享,支持!
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发表于 2019-12-25 20:50:52 来自手机 | 显示全部楼层
xszizsx 发表于 2019-12-25 20:46
它说的一期全部封顶,应该是包括青龙寺了吧?

不含,青龙寺算在3号线的工程里,就像6号线科技六路站封顶的时候就说的全线封顶,但劳动南路站还未封顶,因为劳动南路站算在5号线里的,劳动南路站目前5号线车站已封顶,6号线车站南段已封顶,北段未封顶,加油站才拆完,才开始围护桩施工
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发表于 2019-12-25 20:55:45 来自手机 | 显示全部楼层
本帖最后由 gao123 于 2019-12-25 21:00 编辑

中铁二十一局轨道公司西安地铁五号线十四标项目盾构区间实现双线顺利贯通

12月25日,随着“金城六号”盾构机缓缓击破洞门,由中铁二十一局轨道公司承建的西安地铁五号线十四标项目盾构区间实现双线贯通。


由我公司承建的西安市地铁五号线一期工程十四标项目,包括一站两区间,其中盾构区间双线总长4625米。作为贯穿西安城南区域核心“大动脉”工程,自盾构推进施工以来,项目部与建设、监理等单位密切配合,以“铸造精品、滚动发展”为理念,高效地开展各项工作。为保证盾构施工稳步推进,公司上下通力配合、精心组织,不断优化盾构施工方案,多次邀请专家对重大危险源和风险点进行现场论证评审,对盾构机通电调试、始发前条件验收等关键程序进行周密分析和充分论证,为盾构机顺利始发掘进提供可靠技术保障和支持。
该段盾构区间主要穿越地层为老黄土和古土壤,为盾构快速稳步推进提供了良好的地质条件。盾构掘进期间,需要克服“侧穿建筑物基础、大纵坡、小半径转弯”等施工技术难题,施工难度大、安全风险高。盾构施工期间为确保周边住宅小区楼体安全,测量人员周密部署,加密监测,持续跟踪。盾构技术人员加强盾构推进过程中参数的控制,双线盾构掘进期间,历经六次始发,六次接收,五次空推,每日双线掘进量为24环,每日大约掘进36米。


由于治污减霾形势严峻,盾构泥经常无法外运,一度成为制约盾构进度的重大难题。为尽快扭转不利局面,满足节点工期要求,各级领导亲临现场督导协调,项目部多管齐下,想方设法寻找解决办法,在寻找有实力外运队伍的同时,采用场内应急倒运与外运相结合的模式,最终解决了盾构渣泥外运的困境,在正常出土期间,日出土最高纪录达2300多方,确保了盾构区间顺利贯通。
此次盾构区间双线顺利贯通,再次鼓舞了参建人员的士气,项目部将秉承“铸造精品工程”的企业精神,不忘初心,砥砺前行。在保证施工安全质量的前提下,加快剩余工程施工进度,全力以赴完成最后施工任务,向西安人民交出一份满意的答卷。 1577278546480645.jpeg mmexport1577278422636.jpeg
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发表于 2019-12-25 20:58:48 来自手机 | 显示全部楼层
中铁五局电务城通公司西安地铁5号线8标盾构区间全线贯通

12月20日,电务城通公司西安地铁5号线8标盾构区间全线贯通,取得了重大节点胜利。该项目盾构区间双线全长3404米。盾构掘进过程中下穿西安工业大学南门和西工大路2座人行天桥等建筑物,施工技术和安全质量要求高。

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发表于 2019-12-25 21:27:01 来自手机 | 显示全部楼层
5号线镐京站在高速北边有出入口吗
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发表于 2019-12-25 22:01:26 来自手机 | 显示全部楼层
kepler 发表于 2019-12-25 21:27
5号线镐京站在高速北边有出入口吗

肯定没有的,远成马了,撑死了南侧商业口
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发表于 2019-12-25 22:08:25 来自手机 | 显示全部楼层
中铁广州工程局市政环保公司西安地铁五号线5标盾构区间全线贯通

12月24日14时58分,,在巨大的轰鸣声和现场施工人员的热烈欢呼声中,随着中国    中铁装备138#土压平衡盾构机巨型刀盘的破土而出,由中铁广州局市政环保公司承建的西安地铁五号线5标汉城南路站~新桃园站区间右线顺利贯通,标志着西安地铁五号线5标盾构区间全线贯通。
西安地铁五号线一期工程土建施工5标共有“一站两区间”,分别是新桃园站、汉城南路站~新桃园站区间、新桃园站~高新四路站区间。汉城南路站~新桃园站区间全长1335米,新桃园站~高新四路站区间全长1196米,共4座联络通道。区间分“2次始发、2次到达”,采用中国    中铁装备167#、138#土压平衡盾构机从高新四路站双线始发,新桃园站空推过站,汉城南路站吊出。隧顶埋深为9米~21米,盾构区间存在450米小半径曲线,最大坡度22%,本盾构区间穿越的地层为粉质粘土及中砂层,在盾构机始发达到时往往易发生涌水、涌砂等现象,容易引起地面沉降,甚至土体大量流失、地面坍塌等风险。盾构机从高新四路站双线始发,沿丰庆路、昆明路向西掘进,先后依次需穿越丰庆公园娱乐场、丰庆公园北门地下停车场、金光门立交、大环河暗渠、雨水管道、污水管道等,需严格控制地面沉降及盾构机姿态,施工风险高、难度大。据介绍,新桃园站~高新四路站区间左线813环,已于2019年8月1日按计划贯通;新桃园站~高新四路站区间右线798环,已于2019年8月21日按计划贯通;汉城南路站~新桃园站区间左线891环,已于2019年9月5日新桃园站内二次始发,2019年12月5日贯通,创造了3个月掘进完成1.3千米的记录,其中11月单月掘进356环(534米)。据悉,为确保盾构区间顺利贯通,采取了以下措施:一是中铁广州局成立了工作组,制定了工作职责和具体分工,进驻项目部排查施工现场工程进展情况,协调车站及盾构施工组织,全面梳理工期计划、制定实施方案及保障措施,督促落实施工计划、资源调配、安全质量等工作,从组织机构上确保了各项工作的领导权。项目部实行领导分工负责制,分管领导现场值班,组织协调盾构始发、过站及掘进各工序紧密衔接;二是加大资金、人员、机械投入。中铁广州局拨付专项资金解决盾构出土、材料供应及工人工资等。为保证做到人停机不停,配备了4个盾构掘进班组及两个地面班组共计110人,1个杂工班组,盾构过站后在新桃园站内左右线设置道岔,左右线各增加1组电瓶车,双线同时各3组电瓶车进行出土。同时,抽调8名经验丰富的盾构维保人员,左右线各4名,保证了盾构机连续正常运行;三是加大考核奖励力度。为保证盾构机双线连续正常掘进,设置始发、贯通及超环奖,提高管理人员及作业人员工作积极性;四是增加管片存放场地。为保证进场管片存量满足掘进需求,拆除防水拆料仓库、腾移管片螺栓及弧形轨枕堆放场,拆除会议室及二楼4间办公室,将原有36环管片堆放场扩大至70环管片堆放场,满足盾构掘进3天管片使用量;五是加大盾构渣土外运协调和投入。项目部安排专职副经理负责盾构出土工作,每日跟进协调车队出土安排,并及时解决出土现场问题,积极对接各区县城管、交警、交通局等相关部门,为出土创造良好外部条件。为保证每天连续掘进,每日出土以清空渣土池为目标,项目共联系了3家出土车队,每日2家车队同时出土,保证盾构每日安排不少于40辆出土车,每日出土90车,其中最高单日出土154车。同时在正规收纳场以外的地方租用临时备用场地进行弃土,利用车辆临时背土。
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发表于 2019-12-25 22:16:03 来自手机 | 显示全部楼层
gao123 发表于 2019-12-25 22:08
中铁广州工程局市政环保公司西安地铁五号线5标盾构区间全线贯通

12月24日14时58分,,在巨大的轰鸣声和现场施工人员的热烈欢呼声中,随着中国    中铁装备138#土压平衡盾构机巨型刀盘的破土而出,由中铁广州局市政环保公司承建的西安地铁五号线5标汉城南路站~新桃园站区间右线顺利贯通,标志着西安地铁五号线5标盾构区间全线贯通。
西安地铁五号线一期工程土建施工5标共有“一站两区间”,分别是新桃园站、汉城南路站~新桃园站区间、新桃园站~高新四路站区间。汉城南路站~新桃园站区间全长1335米,新桃园站~高新四路站区间全长1196米,共4座联络通道。区间分“2次始发、2次到达”,采用中国    中铁装备167#、138#土压平衡盾构机从高新四路站双线始发,新桃园站空推过站,汉城南路站吊出。隧顶埋深为9米~21米,盾构区间存在450米小半径曲线,最大坡度22%,本盾构区间穿越的地层为粉质粘土及中砂层,在盾构机始发达到时往往易发生涌水、涌砂等现象,容易引起地面沉降,甚至土体大量流失、地面坍塌等风险。盾构机从高新四路站双线始发,沿丰庆路、昆明路向西掘进,先后依次需穿越丰庆公园娱乐场、丰庆公园北门地下停车场、金光门立交、大环河暗渠、雨水管道、污水管道等,需严格控制地面沉降及盾构机姿态,施工风险高、难度大。据介绍,新桃园站~高新四路站区间左线813环,已于2019年8月1日按计划贯通;新桃园站~高新四路站区间右线798环,已于2019年8月21日按计划贯通;汉城南路站~新桃园站区间左线891环,已于2019年9月5日新桃园站内二次始发,2019年12月5日贯通,创造了3个月掘进完成1.3千米的记录,其中11月单月掘进356环(534米)。据悉,为确保盾构区间顺利贯通,采取了以下措施:一是中铁广州局成立了工作组,制定了工作职责和具体分工,进驻项目部排查施工现场工程进展情况,协调车站及盾构施工组织,全面梳理工期计划、制定实施方案及保障措施,督促落实施工计划、资源调配、安全质量等工作,从组织机构上确保了各项工作的领导权。项目部实行领导分工负责制,分管领导现场值班,组织协调盾构始发、过站及掘进各工序紧密衔接;二是加大资金、人员、机械投入。中铁广州局拨付专项资金解决盾构出土、材料供应及工人工资等。为保证做到人停机不停,配备了4个盾构掘进班组及两个地面班组共计110人,1个杂工班组,盾构过站后在新桃园站内左右线设置道岔,左右线各增加1组电瓶车,双线同时各3组电瓶车进行出土。同时,抽调8名经验丰富的盾构维保人员,左右线各4名,保证了盾构机连续正常运行;三是加大考核奖励力度。为保证盾构机双线连续正常掘进,设置始发、贯通及超环奖,提高管理人员及作业人员工作积极性;四是增加管片存放场地。为保证进场管片存量满足掘进需求,拆除防水拆料仓库、腾移管片螺栓及弧形轨枕堆放场,拆除会议室及二楼4间办公室,将原有36环管片堆放场扩大至70环管片堆放场,满足盾构掘进3天管片使用量;五是加大盾构渣土外运协调和投入。项目部安排专职副经理负责盾构出土工作,每日跟进协调车队出土安排,并及时解决出土现场问题,积极对接各区县城管、交警、交通局等相关部门,为出土创造良好外部条件。为保证每天连续掘进,每日出土以清空渣土池为目标,项目共联系了3家出土车队,每日2家车队同时出土,保证盾构每日安排不少于40辆出土车,每日出土90车,其中最高单日出土154车。同时在正规收纳场以外的地方租用临时备用场地进行弃土,利用车辆临时背土。

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