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[中部城市] 起步北上广、落地看长沙

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发表于 2019-9-14 07:18:41 | 显示全部楼层 |阅读模式

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本帖最后由 好好学习 于 2019-9-14 07:21 编辑

智能驾驶产业集群区域格局已成,起步北上广、落地看长沙

能驾驶为国内各大城市带去的热度从去年开始持续发酵,各大城市也先后兴奋并且行动起来。

目前,国内大大小小与智能驾驶相关联的测试区或示范区已经多达数十,国家级的示范区也有10多个。其中,规模较大、场景丰富的示范区有像国家智能汽车与智慧交通(京冀)示范区、国家智能网联汽车(上海)试点示范区、广州智能网联汽车与智慧交通应用示范区、国家智能网联汽车(长沙)测试区。

“智能驾驶”区域化旗帜鲜明

为避免重复性的投入和建设,国内各城市区域在智能驾驶方面的发力重点越发出现差异,因此正逐渐形成各具特色的产业聚合区,未来将会越发“旗帜鲜明”。

1、北京“搭基础”

北京是国内最早一批开展针对“智能驾驶”领域投入的城市之一,因为起步早,区位好,引来了大批为智能驾驶做基础服务的企业,如专注计算机视觉的旷视、商汤、再加上还有“本土企业”百度。

2、上海“靠造车”

上海在智能驾驶领域方向选择上,与北京存在较大差异,可以看到上海有望成为智能驾驶领域“造车势力”的聚集地。

上海在汽车制造方向原本就具备深厚的积累,作为上汽的根据地,众多品牌如雪佛兰、别克、大众等等已经构建了完备的产业上下游生产链,使得上海在整车制造方面具备先天优势。

再加上随着特斯拉的到来,以及具有强烈建厂意愿的蔚来,上海已经竖起了“造车”的标杆,区位优势加上金融优势将会把上海再次推向“智能驾驶整车制造”领域的高地。

3、广州、深圳“做技术”

广州及深圳的“智能驾驶示范区”侧重在研发领域,以广州的产业布局规划来看,电子研发、5G试点、芯片制造等方面是广州“智能驾驶”目前的重点。

4、长沙“建生态”

与北上广相比,许多要素单独拎出来长沙都不具优势,长沙的优势在于已经开始形成非常明显的全方位产业集群,收益于产业链上下游企业纷至沓来,使位于长沙的湖南湘江新区在智能驾驶的各个领域没有短板,产业生态效应逐步形成。

可以看到,目前在整车制造方面,拥有上汽、广汽、比亚迪等生产线,且在本土制造业三一、中联及舍弗勒、大陆、博世的联动下,上下游产业链也趋于完善;在技术布局方面,BAT等一众互联网大佬入驻,带来了“人工智能”、“云计算”、“车路协同系统”等智能驾驶不可或缺的相关技术;再加上地区政府的不竭余力,投建全国范围内最大的“智能驾驶测试区”,搭建场景最丰富的测试平台,给与入驻企业最直接的政策扶持,都为湖南湘江新区后来居上埋下伏笔。

且随着日前“世界计算机大会”永久落户湖南,使之在互联网生态方面更进一步,相应的在“智能网联”领域也将有所获益。

综合来看,长沙以湖南湘江新区为核心打造的“智能网联”汽车产业模式是最为丰富,而在全城范围内更是拥有347家从事智

1、“生态圈”反映商业化市场

上面有说过,目前企业选择区位已经成为衡量一个地区行业发展潜力的一把标尺。

例如,随着舍弗勒、华为的先后进入,所体现的是他们对于长沙认可。而特别是华为入驻长沙,也必将引起智能驾驶产业链的连锁反应,极有可能将带动新一轮企业入驻潮,进一步加深产业生态集群效应。

2、“软件”水平决定商业化深度

“智能驾驶”商业化落地,对于配套设施的要求远高于其他产业,特别是在“城市环境”领域。

参考美国“凤凰城”之所能成为“智能驾驶”之都,而非硅谷所在的旧金山,可以发现,在城市人口、市政规划、汽车保有量等各方面都起到了决定性作用,而长沙与凤凰城有着异曲同工之处。

最后,长沙在城市道路等方面的硬件布局,使得长沙拥有了最佳的商业化落地环境。

3、智能驾驶将迎“刺刀战”

PPT造车已经被验证,至少在国内是绝对行不通了,并且随着相应技术的一一落地,所以接下来“智能驾驶”赛道的比拼终于轮到成绩说话。

对于城市之间的卡位战而言,成绩体现在“配套”、“应用场景”及“服务”。在配套及应用方面,长沙拥有目前国内测试场景复杂程度最高、测试道路总里程最长、研发办公配套最齐全、5G覆盖范围最广的测试区。

并且,两条“100公里”的城市开放道路和智慧高速正在加速建设中,这对于其他城市而言至少现阶段基本不会有。

在服务方面,今年6月长沙已经成为仅次于北京发放智能网联汽车开放道路测试牌照第二多的城市,且预计未来随着更多企业需求,超过北京只是时间问题。

对于企业而言商业化就是成绩的最直观体现,而纵观各大地区,实际具备商业化能力的就只有长沙一个点,“顺理成章”也好“迫不得已”也罢,想要拿出成绩就只有一个选择。

像百度就即将于今年下半年在长沙正式启动自动驾驶出租车队的商业化运营。

综合以上众多因素,长沙在商业化落地方面已经处于领先,且这一优势将随着智能驾驶规模化效应的发酵越滚越大。能驾驶汽车相关业务的重点企业,“生态聚合”的这面大旗也已插在长沙土壤之上。




踩过的脚印




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发表于 2019-9-14 07:29:11 来自手机 | 显示全部楼层
今年下半年百度启动商业化运营,这已经九月了,看你吹的牛逼怎么往回圆。
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发表于 2019-9-14 07:41:49 | 显示全部楼层
煎饼 发表于 2019-9-14 07:29
今年下半年百度启动商业化运营,这已经九月了,看你吹的牛逼怎么往回圆。

李彦宏面向全球宣布的,八九不离十
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发表于 2019-9-14 07:45:44 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2019-9-14 07:47:52 来自手机 | 显示全部楼层
沙多难聚他,再别胡求夸。一个三线市,卅年长不大。
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发表于 2019-9-14 07:48:54 来自手机 | 显示全部楼层
关中布衣 发表于 2019-09-14 07:47
沙多难聚他,再别胡求夸。一个三线市,卅年长不大。

应为:沙多难聚塔
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发表于 2019-9-14 07:52:06 来自手机 | 显示全部楼层
以前挺喜欢长沙的,现在才觉得长沙是一个3线城市,小地级市
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发表于 2019-9-14 07:56:58 来自手机 | 显示全部楼层
好好学习,吹嘘不已。精神可嘉,远离实际。
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发表于 2019-9-14 07:57:11 | 显示全部楼层
长沙全城范围内更是拥有347家从事智能网联汽车产业
百度、华为、腾讯、阿里巴巴、上汽、广汽、比亚、三一、中联及舍弗勒、大陆、博世、猎豹、长沙智能研究院
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发表于 2019-9-14 08:01:27 | 显示全部楼层
长沙的汽车配套不怎么样吧
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