西安成了世界上唯一一个敢在活跃的地裂缝带上修建地铁的城市

透平

西安地铁6号线所经过的地裂缝总共有9条，穿越了12次。

实际上西安脚下有14条地裂缝，有3条长安地裂缝。地裂缝属于活跃的、不断变化的形态，很不稳定。地裂缝的活动，会导致地面发生变形，地铁隧道也会随之变形。

而此时工人们正在脚手架上工作，远看几百米长的隧道，仿佛分割成了许多段，这与解决地裂缝问题间有什么关系吗？

西安市轨道交通集团 康佐：这个隧道我们预留了它500毫米的百年的变形量，那么实际上这两个洞子截面错动的过程中，它会形成一个交集，那么这个交集的空间里面，是能够保证我们地铁运营安全的。

工人们正在施工的节点，是跨越地裂缝的重要区域，这里未来将成为隧道错动的接口。西安在城市地下做出了一条可以活动的地铁隧道，也成了世界上唯一一个敢在活跃的地裂缝带上修建地铁的城市。

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透平

素材来源：西安地铁、央视《走遍中国》

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透平

东仓西巷 发表于 2019-08-17 08:46
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西安成了世界上唯一一个敢在“活跃的”地裂缝带上修建地铁的城市，重点词是“活跃的”

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透平

东仓西巷 发表于 2019-08-17 08:46
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西安成了世界上唯一一个敢在“活跃的”地裂缝带上修建地铁的城市，重点词是“活跃的”。西安脚下有14条地裂缝，有3条长安地裂缝。地裂缝属于活跃的、不断变化的形态，很不稳定。地裂缝的活动，会导致地面发生变形，地铁隧道也会随之变形。

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长安的光复

东仓西巷 发表于 2019-08-17 08:46
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活跃地裂缝。。

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大风奇袭

西安每条地铁的建设周期并不比其他城市慢，因此地裂缝、文物等并不是影响地铁建设进度的主要因素。
关键影响因素还是地铁项目的申报进度和投入的资金力度！！！其他城市存在不少未批先建的情况。

长安居士

龙山书人 发表于 2019-08-17 00:20
真的太牛逼了。
不过，也说明了，为啥郑州的地铁修的快的一方面原因，因为地理条件比较好

这个真和修的快慢，没有那么大关系，就是技术问题，而且技术问题已经解决了

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