城际铁路的进度

pengjiaqi1

gao123 发表于 2019-7-8 20:11
阎良至机场城际还有法门寺至机场城际是在T5航站楼地下新建地下高铁形式的车站，不是机场城际那样的地铁车 ...

从规划图来看，T5处的【机场线车站】和【阎机线车站】的站位应该是紧挨着的（可能平面并排或立面叠落等）。

另外，还可以看出，会在【空港新城站】和【咸阳北塬站】间增建联络线，以开行空港与法门寺间的直通列车。

pengjiaqi1

fandeen 发表于 2019-7-8 20:27
北站/东站/南站还有没有可能建设到机场的动车制式的城际

从规划图可以看出：空港向南有粉红色的联络线，经【石何杨】后跨渭河至【阿房宫】【昆明池】后分为两支：一支继续向南联络【西安南】、一支向东经【高新】【子午】【航天城】联络【西安东】。所以凭借该粉红色联络线，便可开行【西安东】【西安南】【阿房宫】和空港间的直通列车。

但唯一问题就是：【石何杨】线路所处不知能否实现“西银线”和“联络线”的跨线过轨？如果能，则能够开行【西安北】和空港间的直通列车；如果不能，则不能开行。我觉得“不能”的概率更大，否则陕铁的既有垄断收益难以维系（众所周知，即将通车的“机场线”为联络【西安北】和空港的陕铁线，如果未来又引入国铁来参与该区间的竞争，显然是陕铁不乐意的）

高新一路

fandeen 发表于 2019-07-08 20:27
北站/东站/南站还有没有可能建设到机场的动车制式的城际

那时候你娃都上小学了

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fandeen

pengjiaqi1 发表于 2019-07-08 20:45
本帖最后由 pengjiaqi1 于 2019-7-8 20:56 编辑




从规划图可以看出：空港向南有粉红色的联络线，经【石何杨】后跨渭河至【阿房宫】【昆明池】后分为两支：一支继续向南联络【西安南】、一支向东经【高新】【子午】【航天城】联络【西安东】。所以凭借该粉红色联络线，便可开行【西安东】【西安南】【阿房宫】和空港间的直通列车。

但唯一问题就是：【石何杨】线路所处不知能否实现“西银线”和“联络线”的跨线过轨？如果能，则能够开行【西安北】和空港间的直通列车；如果不能，则不能开行。我觉得“不能”的概率更大，否则陕铁的既有垄断收益难以维系（众所周知，即将通车的“机场线”为联络【西安北】和空港的陕铁线，如果未来又引入国铁来参与该区间的竞争，显然是陕铁不乐意的）

非常感谢

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szr9393

pengjiaqi1 发表于 2019-7-8 20:45
从规划图可以看出：空港向南有粉红色的联络线，经【石何杨】后跨渭河至【阿房宫】【昆明池】后分为两 ...

请问，有没有兴平南站

12306铁总

pengjiaqi1 发表于 2019-7-8 20:45
从规划图可以看出：空港向南有粉红色的联络线，经【石何杨】后跨渭河至【阿房宫】【昆明池】后分为两 ...

石何杨主要实现阿房宫方向和银西银川方向的互通，至于咸阳机场和西安北站方向的互通，理论上可以实现，要不然西安北站往泾阳、三原的动车怎么过去，但这样的车不会多。愿意坐轨道交通去机场的人绝大多数还是会选择即将通车的机场线。

pengjiaqi1

12306铁总 发表于 2019-7-9 11:11
石何杨主要实现阿房宫方向和银西银川方向的互通，至于咸阳机场和西安北站方向的互通，理论上可以实现，要 ...

如果国铁能开行【西安北】经【石何杨】去空港的直通列车的话，那么票价应该会比陕铁机场线的16元低好几块钱……

12306铁总

pengjiaqi1 发表于 2019-7-9 14:06
如果国铁能开行【西安北】经【石何杨】去空港的直通列车的话，那么票价应该会比陕铁机场线的16元低好几块 ...

阎机城际投资方还是陕铁，并不是国铁，西安北去空港的车就算开，也少得可怜，你愿意少花几块钱在12306上买票再安检排队进西安北站去坐那几趟少得可怜的动车还是愿意花16块钱坐换乘方便车次频繁的机场线？当然，如果你是从省内其他地方坐动车到的西安北站而不是从西安市区内出发另当别论。