一张图看6B编组车型的极限

implato · 发表于 2019-5-2 15:50:00

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ylz123 · 发表于 2019-5-2 15:57:22

implato 发表于 2019-5-2 14:50
加密车次你觉得是不是好主意

坐北京地铁10号线，班次密集到啥程度，在第一节车厢头部透过驾驶室门玻璃可以看到列车行驶前方的情况
可以看到上一趟车的尾灯，前面的车刚驶出站，本班车不过20秒就进站了。。。。真的密集
所以还是有很大提升空间的

bikudemao01 · 发表于 2019-5-2 16:10:22

车密度大了，车站的接待能力不知道能不能跟的上。如果甩站通过，意义也就不大了。

yuxuan9862 · 发表于 2019-5-2 16:39:47

ylz123 发表于 2019-05-02 15:57
坐北京地铁10号线，班次密集到啥程度，在第一节车厢头部透过驾驶室门玻璃可以看到列车行驶前方的情况
可以看到上一趟车的尾灯，前面的车刚驶出站，本班车不过20秒就进站了。。。。真的密集
所以还是有很大提升空间的

帝都10号线又不用折返

嘉行天下 · 发表于 2019-5-2 17:27:30

感觉跟换乘站点数量也有关系！比如2号线上，中间换线了，数据还是2号线吧？

繁华 · 发表于 2019-5-2 17:42:39

修并行线分流其实更有用吧。就比如4号线如果直接平行修到北客站绝对比现在分流效果显著...

姚佳命 · 发表于 2019-5-2 20:05:24

ylz123 发表于 2019-5-2 15:57
坐北京地铁10号线，班次密集到啥程度，在第一节车厢头部透过驾驶室门玻璃可以看到列车行驶前方的情况
可 ...

閉合環行線不需要折返，不能比的。
當然，西安2號線的提升能力還很多。

ellery · 发表于 2019-5-3 02:33:36

去坐一次高峰時期北京一號綫再來説6B極限的意義。很多人真是開著私家車説話不腰疼。

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[轨交] 一张图看6B编组车型的极限