关于西安公交和城轨交通兼容发展的一些建议

不见不散1884

好帖支持

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高新一路

公交专用道确实要好好利用：7-9、17-19点只允许公交车驶入，其他车辆驶入，一次扣一分、100元，这样公交车能快很多，缓解地铁压力。

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高新一路

另外楼主说的这些需要有强大的财政支持，不如优化一下：1.地铁收班时间改为23点；或2号线23点，1 、3、4号线22:30；2.公交车刷卡9折或者8折；3.地铁和公交换乘减免一元，或者地铁换公交免费；用1、2省下的财政补贴来补贴第三项。
说明一下：地铁22:30后人已经很少了，还是开夜行公交来接这部分人合适，能省不少财政补贴；长安通升到8-9折合适，目前5折，补贴太多，把有限的补贴用在其他地方。

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1018小尹

高新一路 发表于 2019-4-8 20:55
另外楼主说的这些需要有强大的财政支持，不如优化一下：1.地铁收班时间改为23点；或2号线23点，1 、3、4号 ...

     这个还真不行，尤其和高铁站接驳的地铁2号线，4号线，再加上未来机场线开通。如果乘坐飞机的乘客以及乘坐高铁的乘客，下来后发现地铁没了，公交又一时半会儿没有的，绝对会吐槽。这样，会影响西安市的形象。其实，目前，地铁线路运营时间，西安算是走到了全国前列，2号线等线路收车时间甚至比北京，上海，广州部分线路时间还晚，而且广受好评。另外，之前王书记曾经指出，西安要发展月色经济。晚上下班后，去酒吧，卡拉OK，包括小寨赛格、雁塔大悦城等各商圈的年轻人很多，地铁目前的长时间运营，也有助于实现客流的迅速运输，更好的支撑月色经济的发展。我觉得，还是要科学、合理的规划公交线路。公交线路可以不用太长，可以是一些短线路，但绝对要覆盖更多的地方，绝对要更畅通。这样才能更加便利，也把更多潜在客流导入城轨，为城市消费经济和旅游发展提供更多的支持。

高新一路

1018小尹 发表于 2019-04-08 21:29
本帖最后由 1018小尹 于 2019-4-8 21:31 编辑


     这个还真不行，尤其和高铁站接驳的地铁2号线，4号线，再加上未来机场线开通。如果乘坐飞机的乘客以及乘坐高铁的乘客，下来后发现地铁没了，公交又一时半会儿没有的，绝对会吐槽。这样，会影响西安市的形象。其实，目前，地铁线路运营时间，西安算是走到了全国前列，2号线等线路收车时间甚至比北京，上海，广州部分线路时间还晚，而且广受好评。另外，之前王书记曾经指出，西安要发展月色经济。晚上下班后，去酒吧，卡拉OK，包括小寨赛格、雁塔大悦城等各商圈的年轻人很多，地铁目前的长时间运营，也有助于实现客流的迅速运输，更好的支撑月色经济的发展。我觉得，还是要科学、合理的规划公交线路。公交线路可以不用太长，可以是一些短线路，但绝对要覆盖更多的地方，绝对要更畅通。这样才能更加便利，也把更多潜在客流导入城轨，为城市消费经济和旅游发展提供更多的支持。

财政补贴太多，西安不是北上广，真没必要，23点后只有九趟高铁，平时能有2000人都算多了；机场就更不用说了，打车的人居多，剩下的大巴就行了。把有限的钱用在增开公交上或者减免费用上，夜间经济（尤其是22:30后）还是交给出租车、滴滴吧。不要有运营时间走在全国前列这种攀比思想，就和比客运强度一样，没实际意义。

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西北望射天狼

合理建议没人会骂，你也太小看西安网民了。

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高新一路

1018小尹 发表于 2019-04-08 21:29
本帖最后由 1018小尹 于 2019-4-8 21:31 编辑


     这个还真不行，尤其和高铁站接驳的地铁2号线，4号线，再加上未来机场线开通。如果乘坐飞机的乘客以及乘坐高铁的乘客，下来后发现地铁没了，公交又一时半会儿没有的，绝对会吐槽。这样，会影响西安市的形象。其实，目前，地铁线路运营时间，西安算是走到了全国前列，2号线等线路收车时间甚至比北京，上海，广州部分线路时间还晚，而且广受好评。另外，之前王书记曾经指出，西安要发展月色经济。晚上下班后，去酒吧，卡拉OK，包括小寨赛格、雁塔大悦城等各商圈的年轻人很多，地铁目前的长时间运营，也有助于实现客流的迅速运输，更好的支撑月色经济的发展。我觉得，还是要科学、合理的规划公交线路。公交线路可以不用太长，可以是一些短线路，但绝对要覆盖更多的地方，绝对要更畅通。这样才能更加便利，也把更多潜在客流导入城轨，为城市消费经济和旅游发展提供更多的支持。

以前为啥喷北客站公交？还不是因为公交接驳不到位，并不是地铁运营时间短，现在北广场公交站场修好了，好好规划，没问题的。还有，我上面说的是日常运营，节假日可以延长到24点，这个挺好，平时没必要。

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