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[闲传] 西安公交:绝不做北客站公共出行不便的背锅侠

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发表于 2018-11-30 20:34:06 | 显示全部楼层 |阅读模式

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一年亏损4个亿

司机目前缺口6000人

公交是北客站接驳问题的受害者

裁撤部分城区线路填补三环外空缺

路通才能车通

……

城市公共交通体系,关乎每一位西安市民的利益,11月29日下午,西安公交总公司总经理翟长卫接受媒体访谈时,与网友开诚布公地聊了聊大家都关注的公交问题。

信息量巨大,干货超出预期。



小编整理了西安公交总公司总经理翟长卫的部分访谈实录:

问:西安本次集中更换500多个站牌的初衷是什么?

从目前西安市的站牌来讲,问题比较多。

在我们业内人士看来,存在这几个问题:

第一,一站多名;第二,站牌没有方位标识;第三,站牌提供的公交信息不够准确和全面;第四,从样式来讲也比较老旧,比较土。

原来我们考虑这个问题想两步并作一步走,直接推行电子化,比如和平门外我们有三组电子站牌正在测试中,但这个方案需要融资很多个亿,在推行过程中也牵扯一个智能调度后台搭建和试电问题,我预计,两年之内把它完成可能都算是快的了。

我觉得有些事情不能再等,所以就提出了现在我们看到的“超过500个站牌更换”这个方案。

一开始我们不愿意做这样的方案,尤其是我本人。

这一步走完给人一个“换汤不换药”的感觉,但是不换不行,网友的呼声太高了。我必须先解决网友争论比较多、反映比较强烈的规范性问题。

先把大家投诉比较多的一站多名的问题、站点方位的问题、信息全面的问题、英文标识的问题解决了,在这个基础上我们明年一季度将启动电子化站牌,所以说我只能分两步。

问:钟楼站的英文公交站名和地铁站名不一样,为什么一个是拼音“zhonglou”,一个是英文翻译“Bell Tower”?

网友可能觉得地铁和公交的翻译不同很奇怪,据我所知这两种都是可以的,只是一种翻译习惯的问题。

说到英文站名,当时主要考虑这样的情况:西安市已经获批全国第九个国家中心城市,永康书记提出了要建设国际化大都市,要建设大西安,城市公共交通怎么样跟上城市快速发展的步伐?也就是跟上西安市的国际化,公交站牌应当有英文标识。

在做的过程当中,我们是外行,为了把这次工作做好,聘请了西安外国语大学高级翻译学院的团队和专家,里面有四个外籍教授,从今年五月份开始承担全市公交站名的翻译工作,大概在七月下旬完成。为了慎重起见,又在八月初给西安市语言文字工作委员会起草了报告,由他们召集专家进行论证。9月3日给我们正式下达通知:同意方案的翻译。

就这个翻译问题,我也曾经问过我们的翻译团队,为何我们不采用拼音的翻译,得到回复说这只是习惯问题。

我作为外行不予评论,但是经过了这样一个过程,应该是准确的、权威的。

问:公交车在北客站为什么不能无缝接驳高铁旅客?

现场有网友提问说,在西安北站,一出站找不到公交站,为什么不临时在南广场建一个调度站?我觉得,你说出了我的心声,你说出了我不敢说的。

北客站的问题,我感觉到很委屈。

讲到北客站,我本身是不想回答这个问题的,但我再讲一遍:我认为,在北客站问题上,公交背了黑锅,而且还是专业的背锅侠!

我真的不想背了。

今天借助华商网的平台,我要说:公交绝不做北客站公共交通出行不便的背锅侠!

我们要反问:是谁设计的北客站这样一种接驳方式?我们去看一看南京南站、去看一看成都东站,你再看看我们今天的北客站,这是公交的问题吗?

公交是这个问题的受害者。

我本来就是个受害者,怎么却把我推到被告席?你说我冤枉不冤枉?

我难道愿意让乘客背着行李走一公里外坐我们的公交车?我不知道进到场站乘车舒服吗?能够和市民零公里的接驳,给我们司乘人员提供条件,也是我们公交的意愿。

我在这说两句,还是希望我们网民要看到:公交是个显示屏,这个显示屏不亮了,我们要看看这是为什么,是线路短路了?二极管坏了?螺丝松了?而不是一味的拍打拍打拍打,直到把显示屏拍碎。

所以我们说,这是城市规划问题,是一个城市到底重不重视公共交通,在出行的时候想没想公共交通配套问题。

不过据我所知,政府现在已经非常重视,目前在广场地下改造相关施工,大概将在2020年左右能够投入使用。



问:西安城区内公交是否可以免费?

我个人的观点,不主张公交免费。

作为城市公共交通的运营单位,我觉得低票价,免费公交不是市场发展的主方向,它打坏的是公交企业的造血功能,最后的恶果必然导致亏损加重,负担加重,没有资金去加快我们的设备更新投入,最终受影响的是广大消费者。

今天西安的票价在全国来看已经是最低了,你们可以上网查一查,目前,我自己掌握的情况,好像在全国没有低于西安的。

大家对5毛钱,1块钱,我觉得是不在乎的,因为大家更在乎的是,你怎么把我的出行解决好。

第一来说,全社会要形成一个公共交通出行的理念,我刚才讲了一句话,不知道你听到没有:路通才能车通。

我们今天的交通为什么运营效率不高?是公交公司不努力吗?

我不承认!

我们大量的公交车在早晚高峰,因为没有专用的公交车道,以及公交专用车道的不完善,堵塞在路上。

我过去讲过,我们为什么不能拿出断臂精神?就像中国的改革开放,让一部分人先富起来,为什么不能把这种理念移植到我们的城市交通理念上:先让公共交通快起来!

公共交通快起来,就是让老百姓快起来。

我们要呼吁政府,呼吁主管部门,形成一个强大的力量,形成这样的共识,才能够解决这个问题。

第二个,我们要在现有的规划上做足文章。

说实话我们现在有点投鼠忌器。我们西安市的公交线网布局,在没有地铁之前,是科学的、规范的、合理的,但随着地铁开到了四号线,我们将来还有其他地铁线,特别是在城区的,和地铁重复的公交线路,还有必要吗?我们资源有限,可我们外围区这么大,必须要采取方法,把多余的公交线路裁撤下来,填补到我们三环以外。

这个肯定会触及到一些网友的利益,我们的网友是否能拿出一种顾全大局的精神,来共同把我们的城市公共系统搞好?我们为什么不敢做呢,或者是做的幅度小,再或者是只做不说呢?

我今天坦率的讲,如果我们今天再不下决心做这个事情,西安市公共交通的线网,科学不了,也好不了。所以我们更应该在这个事儿上下功夫,而不是讨论要不要免费,当然,我说的也不一定对。

问:西安一些区间车线路为什么不同?比如230路区间和230路。

区间车是一种调度手段,而不完全是一个线路,这是同行里的一个做法,但为什么演变成一条线路,是有历史原因的。

西安在财政非常紧张的时候,提出“全民办公交”,在那个时代公共交通行业是赚钱的,所以大家都争开线路,拿到线路就是资源。

国有和民营公交公司在开辟线路过程的中有一个逐利的阶段。国有公交公司不愿让民营公交过分延伸,于是开通了区间车,利用它的调度功能,逐渐演变成了区间车。

比如说230和230区间,900和900区间,900区间线路比900都长。这是历史演变过程。这个问题为什么搁置很久?

首先大面积更换公交线路序号会不会不稳定?过去不管是230还是230区间,乘客都习惯了。

其次,“不舍得”花钱。

改变一个公交序号要付出多大的成本?所有的输入到报站器的语音要重新录制,所有进入GPS的点位要换,沿线站点全要换,工作量太大,得花几百万。

人穷志短,我现在一年亏损4亿,我不怕揭丑,我也无所谓了,我现在累计未弥补的亏损21个亿。

你让我在背负这样的沉重负担下,再去更换公交序号,我不回避的说,我真的“舍不得”。

当然,我这并不是说为了省钱,而牺牲乘客利益,因为我也琢磨了,我想,这是一个规范的问题,从管理来看,确实不规范,但不是影响出行的问题。



但是我今天可以给你承诺的是,我现在已经着手做这个事,现在着手这件事有个什么好的契机呢,第一个来讲,刚好我们现在所有线路正在调整,这个可以梳理,在调整的过程中逐渐调整公交序号。

这件事一定要做,因为和这个城市不相符了。

问:为什么很多线路不延点,比如25路公交车,经过火车站,武警医院,西北妇幼,有很多乘客乘车需要,但晚上8点就收车了,不能延长时间吗?

乘客是希望越方便越好,越晚越好,初衷和我们一样,但说实话,我很难做到。

西安公交总公司有7091辆车,有一万两千名驾驶员,一个车配两个司机,一月一天都不休息,得一万四千名驾驶员。再加上每个月休8天,缺口是6000人。

我们的驾驶员没有一个休够过8天假,我拿我的人头担保!

我们的驾驶员一个月能休四天,都幸福的甜蜜蜜了。

在这种情况下,为了满足市民需求,我都成“翟扒皮”了!

从11月15号到明年3月,一个驾驶员一个月只能休2天。严格意义上来说是违反劳动法的,当然公司也支付了加班费。但没有人,没办法,只能加班。

在这种情况下,去年一年我们还延点了180条线路,公共出行排名全国第二,这都是我们公交人共同的努力。

我们的驾驶员真的很可怜,希望大家多点理解。

目前驾驶员短缺的局面大家都能看到。

第一,这个行业非常辛苦,吸引力不强,大家觉得工资待遇又很低。比如我们一个驾驶员月薪五千块,比如今的社会平均工资水平还低。

第二,政府的要求很严格,广大乘客对服务的要求又很高,我们的考核和处罚也很严格,各种指标很多,所以压力很大。

第三,我实事求是地讲,从事这个行业的驾驶员,光荣感、荣誉感和社会尊严感非常缺乏,处于社会的底层,没有得到全社会普遍的尊重和认可,很多的人不愿意去从事这个行业。

可以试问一下全市的网友朋友,有几个家长愿意把孩子送到公交公司做驾驶员?只要愿意,我可以立刻办入职手续!

社会地位低、待遇低、要求高、考核严,这是从整个社会层面上讲的,就西安来说,我们的城市骨架不断地在拉大,特别是市委市政府在推行人才新政,城市的骨架已经由三环拉大到“四环”的概念,像北京一样不断地在摊大,对城市公共交通的需求也越来越大。

但是一个驾驶员从培训到单独驾驶要20个月:驾校4个科目完成要8个月;按照公安部的规定,A1、A2、A3驾照的驾驶员必须非载客实习12个月。也就是说,我从今天开始培训的驾驶员,到后年才能用,这也只是杯水车薪。

在这样的情况下,这几年我们在工作中也是卯足了劲,如果不这样的话,恐怕西安乘车难的问题比今天还要困难得多。

我们具体采取了这么几个措施:

第一,积极争取政府财政的支持,不断地加大对城市公共交通的投入,同时不断地拉升驾驶员的工资水平。

第二,采取倒逼机制,对人力资源部门进行强行考核。要求他们每年在驾驶员招聘这块,外招一千,内培一千。每年自己内部培训一千个驾驶员,外招一千个驾驶员。2017年我们对外完成招聘1300人,今年截至目前我们外聘招了2千人。

与此同时,我们内部驾驶员每一年自然退休离岗有七百到八百人。这样两年时间除去退休离岗的人员,我们新增的驾驶员只有两千人左右。把这些人投到车上,仅仅能覆盖五百多台车,所以说驾驶员招聘工作形势很严峻。

说到这我觉得希望全社会能给公交多一点理解,特别是驾驶员。让他们能够感到社会对他们的尊重,增加这个行业的吸引力,我觉得才能够彻底解决驾驶员的短缺问题。

当然,我们也会尽快通过调整线路、招聘驾驶员,争取把8点的线路全部延到10点,10点的延到12点。

问:关于公交车采买车型的问题,不管是哪个部门采购,像比亚迪10米这种车是不是适合一下买3000辆,铺到所有线路上?还有种公交车比较短,拆了座位乘客也挤不上去,加车就能解决吗?

采买什么样的公交车是有学问的。

从车型划分来讲,西安的公交车功能不全,主要缺少两类车型。

第一类车型是缺少13.6米以上、大容量的公交车包括你刚才讲的18米车。另外还缺少个性化、定制的车,比如40多座的车高靠背的车型。



今年年底启动的比亚迪公交车里就有200辆双层大红色车,叫“伦敦红”,既可以增加城市色彩,增加现代化的美感,也可以拉人。

再讲个实话,还是人穷志短。

当年在采购比亚迪K8这个车型时也是很纠结,面对K8和K9两个车你选吧,K8一个一百七多万,K9一个二百一十多万。

像我们这样的穷人,谁坐在这个位置上,都会选择170万的,不会选210万的。

我实事求是地跟你讲,10.5米的K8就比K9少了一排座位,5个座位,我当然是买K8。

而且当时还要考虑的一个因素,不是钱和车的大小问题,是全国主流城市采用的都是K8这个车,包括深圳。

大家当时的共识是,这个车型经过了两到三年的市场检验,稳定性、可靠性、安全性最有保障。

在这种情况下,性价比很高,就选了K8。

但选完以后,这个车和现在我们的城市相比确实“小气”了,和我们前期采买的12米的苏州金龙相比也小气,所以后期采买的主要是12米的车型,已经投用了。

在今年12月的1号或2号,12米长的吉利公交车也要上线,明年采购的纯电动车全是12米的车,包括200辆双层车。

我们目前也正在考虑是不是要买18米的车,还正在考虑。

城市公共交通是有分工的,以后还需不需要购买大公交车来配套,还要考虑和地铁的接驳。在功能上讲,下一步要采买的是30多座的高靠背的车,吸引大家来坐公交车。

公交不是低端的,我们想通过优质的车,优质的价格,优质的服务!

踩过的脚印




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发表于 2018-11-30 20:34:28 来自手机 | 显示全部楼层
隔壁看到的,转一下
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发表于 2018-11-30 20:42:30 来自手机 | 显示全部楼层
公交车司机确实辛苦  
现在的道路交通环境复杂 又是高强度工作
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发表于 2018-11-30 20:49:08 来自手机 | 显示全部楼层
好,讲得好,不过亚洲北当初设计没考虑公交换乘?谁设计的?
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发表于 2018-11-30 20:52:10 来自手机 | 显示全部楼层
西安目前还没有那个高靠背的公交车,不知道啥时能引进,深圳17年开始引入这种车,感觉很舒适
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发表于 2018-11-30 20:57:19 来自手机 | 显示全部楼层
高新一路 发表于 2018-11-30 20:49
好,讲得好,不过亚洲北当初设计没考虑公交换乘?谁设计的?

反正不是我
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发表于 2018-11-30 20:58:28 来自手机 | 显示全部楼层
lukuan 发表于 2018-11-30 20:52
西安目前还没有那个高靠背的公交车,不知道啥时能引进,深圳17年开始引入这种车,感觉很舒适

不知道鸭,我只是搬运工
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发表于 2018-11-30 20:58:52 来自手机 | 显示全部楼层
公交可以适当涨价,但相关配套得跟上。
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发表于 2018-11-30 21:09:46 来自手机 | 显示全部楼层
这个翟总 口才确实可以 上次电视问政 回答问题有理有据 从容自如
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发表于 2018-11-30 21:11:16 来自手机 | 显示全部楼层

嗯,必须的,你都是高瞻远瞩。
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