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[航空] 探秘西安机场东联络道工程,三期扩建力争全运会前投运!

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发表于 2018-8-6 10:09:44 | 显示全部楼层 |阅读模式

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作为我国北方第二、全国第八大枢纽机场,西安咸阳国际机场是国家“十三五”规划中明确建设的国际枢纽。2017年,西安咸阳机场旅客吞吐量突破4000万人次,年旅客吞吐量增速位居全国十大机场首位。

随着西安机场现有规模设计容量趋近饱和,在三期扩建工程正式开工之前,西安机场启动了T3南三指廊站坪扩建工程与机场东联络道工程两大建设项目,以保证三期扩建东航站区T5航站楼建成投入运营前的客流增长需求。

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西安咸阳国际机场 T3航站楼外景

西安咸阳国际机场
西安咸阳国际机场(XIY)于1991年建成投用,机场位于中国大陆中心,承东启西,连接南北,地处美丽富饶的八百里秦川之间,渭北黄土塬之上。机场距离西安市中心25公里,距离咸阳市中心13公里,为4F级民用机场。

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西安咸阳国际机场

作为关中城市群目前唯一的国际机场,西安咸阳国际机场拥有多个头衔:
  • 中国大陆面积第5大机场
  • 中国大陆第7大机场(2017年客运吞吐量)
  • 国内网络通达性及快线数量全国第2
  • 全国八大"不限起飞"城市
  • 全球机场100强榜单排名第45位
  • 西部地区第一个实现双跑道独立运行的机场


西安机场吞吐量和飞机架次数量长期保持高速增长,取得的成绩有目共睹,2017年旅客吞吐量保持高速增长,已突破4000万。然而,西安机场现有的航站楼(T2+T3)设计容量是5000万,按照目前增速,2021年机场旅客吞吐量将接近6000万。面对逐年暴增的客流量,现有的硬件设施已接近饱和,机场扩建迫在眉睫!

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2017年12月15日西安咸阳国际机场
年旅客吞吐量突破4000万人次

为解决机场原有规划目标容量小、发展空间不足、综合交通能力和临空产业规划不足等问题,充分借鉴美国亚特兰大机场、德国法兰克福机场、上海虹桥国际机场等国内外先进机场规划建设理念和优秀建设成果,对原有规划进行数次深度调整。历时四年,调整后的总体规划于2016年7月1日正式获得陕西省政府和中国民用航空局联合批复。

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西安T5航站楼

机场三期扩建工程以打造向西开放的大型国际枢纽、“一带一路”的航空物流枢纽、西部地区国家级综合交通枢纽的“三位一体的枢纽机场”为目标,建设“国际运输走廊”和“国际航空枢纽”,构建五洲相连、陆空联运、无缝衔接的对外开放大通道,重塑新门户。

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西安咸阳国际机场总体规划效果图

作为机场总体规划的重要组成部分,西安咸阳国际机场三期扩建工程于2017年11月获得了中国民用航空局行业审查意见,目前正在开展立项申报工作,国家相关审批手续完备后将正式开工建设。

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东航站楼侧视效果图

按照规划设计和专家初步意见,三期扩建工程按照满足:
2030年旅客吞吐量7900万人次
货邮吞吐量100万吨、
飞机起降59.5万架次的目标进行设计,
新建2条跑道,北移北一跑道;
新建70万平方米东航站楼
及35万平方米综合交通中心及停车楼,
新建机位115个;
扩建西货运区和新建东货运区,
新建货站8万平方米,新建货机位18个,
同时建设航管、油料等配套设施。

按照调整后的机场规划,西安机场2045年旅客吞吐量将达到9500万人次、货邮吞吐量将达到200万吨。随着未来航空技术的发展,终端流量有望达到1亿人次以上。

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西安咸阳国际机场东航站楼效果图

机场东联络道工程

计划今年年底完工

2017年,西安咸阳国际机场年旅客吞吐量达到4186万人次,现有的航站楼和机坪资源已趋于饱和。在三期扩建工程建成投运前,为了有效提升机场现有设施的运行保障能力,满足航空运输生产快速发展需求,西部机场集团对共投资约31亿元用于建设东联络通道工程和T3航站楼及站坪扩建工程,通过改造现有设施提升运行保障能力。

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西安咸阳国际机场东联络道工程施工现场

东联络通道工程是在西安机场现有航站区(T1\T2\T3)和规划航站区(T5)之间,新建1组、2条连接南北飞行区的联络滑行道,从目前的U型变成闭合的O型,形成闭环运行。该工程主要解决目前机场调度运行存在的“滑行距离较长,冲突多,运行压力大”等问题。

东联络通道工程位于机场东侧,项目投资约22亿元,2017年8月启动,计划于今年年底完工。该项目需要迁改机场专用高速公路和相关市政管线,施工难度特别大。项目建成后旅客从落地到下飞机可节约10分钟至20分钟。

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西安咸阳国际机场东联络道工程卫星图

西安机场东联络通道工程是西安咸阳国际机场三期扩建工程的前置性工程,建成后将成为机场“地面联通南北、地下横贯东西”的“咽喉通道”,对提高机场现有设施运行效率具有十分重要的意义。

T3南三指廊工程

计划2019年投运

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西安咸阳国际机场T3航站楼
南三指廊及站坪扩建工程施工现场

2017年,西安咸阳国际机场共保障航班起降31.8万架次、旅客吞吐量达4186万人次、货邮吞吐量达26万吨,其中,年旅客吞吐量增速位居全国十大机场第一位。与此同时,现有机场航站楼、机坪等设施保障能力已处于饱和状态。 面对西安咸阳国际机场客流快速增长的态势,机场三期扩建工程建设迫在眉睫。

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南三指廊及站坪扩建工程效果图

为满足机场三期扩建工程投运前机场运输生产的需求,西安咸阳国际机场启动了T3航站楼南三指廊及站坪扩建工程,建设南三指廊,扩建27个机位,同步配套建设助航灯光及站坪照明等辅助设施,总投资约9亿元。目前,这项工程正在紧张有序地建设中,计划2019年建成投运,届时将极大缓解机场保障资源紧张局面。

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南三指廊扩建工程卫星图

西安咸阳国际机场南三指廊航站楼(含T3航站楼改造及东航运控中心改造)工程,面积23000平方米,共三层。设置3个近机位、7个远机位登机口和1个远机位到达口,预计将于2019年初投入运营,目前已进入施工阶段。

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南三指廊扩建工程 图/悦西安惊蛰

正在进行的过渡工程,包括南三指廊和东联络道竣工后,届时东联络道将下穿目前的机场高速,运行效率大幅度提升,解决了T3航班降落至T2时需远距离滑行的难题。

此外,东联络道还有一个更重要的修建意义,即完工后可以开展新的时刻容量评估。也就是常说的时刻放量,此举才是突破5000万吞吐量以及未来持续增长的关键。这也将直接促使西安机场航班大幅度增加,意味着票价水平直线下降,或许对于航空公司来说收益很差,但是对于旅客来说却是实实在在的实惠。

机场轨道交通工程

机场线(北客站-空港新城)年底开通

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在机场三期扩建工程中,东航站楼是核心。东航站楼空间布局合理,内部流程清晰,旅客步行距离较短,乘机快捷方便。紧靠东航站楼前的综合交通枢纽融合了高铁、城际铁路、地铁、高速公路等交通方式,各类交通换乘将十分方便,极大提升旅客出行体验。

西安北至机场城际轨道项目

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▲机场线线路图

起止丨北客站(北广场)—机场西
开工丨2014年
通车丨2018年底(北客站—空港新城段)
长度丨29.3公里
车站丨10座(地下3座 地面1座 高架6座)
基地丨艺术中心车辆段

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机场线列车 图 / 陕西城际铁路公司

西安机场城际线采用地铁标准建设,并将在北客站(北广场)与地铁14号线贯通运营。设车站10座,其中:

  • 地下站3座丨北客站(北广场)、机场(T5)、机场西(T1、T2、T3)
  • 高架站6座丨渭河南、秦文化公园、长陵、摆旗寨、艺术中心、空港新城
  • 地面站1座丨秦汉新城


阎良至机场城际铁路项目

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▲机场线线路图

起止丨西安机场—三原—富平阎良站
长度丨58.1km
设站丨6座
时速丨200km/h(预留250km/h)
开工丨2017年底(已开工)
建成丨2021年
控制性工程丨泾河特大桥

阎良至机场城际铁路位于关中北部,正线与西韩城际铁路贯通,线路从独李北引出,经三原、泾阳、泾河新城、空港新城、秦汉新城、经机场折向南至终点渭河桥、预留向南延伸至阿房宫站、西安南站的条件。

阎良至机场城际铁路主要承担着关中城市群内部组团的城际客流、机场客流、以及中长途跨线客流,是一条具有路网联络线功能的城际线路。

设站6座丨富平阎良、独李、三原、泾阳北、机场T5(地下站)、石何杨(越行站)

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T3航站楼南三指廊与机场东联络道工程的建设可以保障机场三期投用运营之前的西安咸阳机场客流持续增长的需求。机场三期扩建工程迫在眉睫,目前正在开展立项申报工作,国家相关审批手续完备后将正式开工建设。




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发表于 2018-8-6 10:30:24 来自手机 | 显示全部楼层
西安机场线2018底通车可能性不大!2019
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发表于 2018-8-6 10:31:44 来自手机 | 显示全部楼层
给个点赞。
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发表于 2018-8-6 10:33:42 来自手机 | 显示全部楼层
阎良机场城际开建了吗?
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发表于 2018-8-6 10:36:33 来自手机 | 显示全部楼层
这规划又改了啊 东航机库不拆了么  一条指廊半残废了  联络道也成弯的了
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发表于 2018-8-6 10:49:13 来自手机 | 显示全部楼层
三期扩建批复下来了吗?
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发表于 2018-8-6 12:20:41 来自手机 | 显示全部楼层
理想理想 发表于 2018-08-06 10:49
三期扩建批复下来了吗?

机场三期扩建工程迫在眉睫,目前正在开展立项申报工作,国家相关审批手续完备后将正式开工建设。
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发表于 2018-8-6 13:14:25 来自手机 | 显示全部楼层
我想给投资500亿免费的,一定要高大上,顶级
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发表于 2018-8-6 17:49:01 来自手机 | 显示全部楼层
车用的好像CRH6啊
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发表于 2018-8-6 19:27:03 来自手机 | 显示全部楼层
富平到机场是一条政治线
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