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[道路] 西安公交,公交都市?

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发表于 2018-1-22 11:50:35 | 显示全部楼层 |阅读模式

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就在刚刚过去的2017年11月末,西安市城投集团,西安公交总公司又一次坐进了西安新闻广播的直播间,参与《党风政风热线》回答市民近期关心的热点问题。什么是西安时下最热的热点问题?当然就是从去年11月20号开始的西安市冬季采暖期常态化限行。限行问题,一直颇受争议。这个问题对于我们这个汽车生产及销售大国来说,既没有可以参照的蓝本,也没有可以学习的办法,因此也只能是摸着石头过河,走一步看一步。北京、上海、成都等等其他中国的大城市,都是在车辆达到一定量级后开始采取了限行限号措施,而当西安私家车破了250万辆的时候,限行或限号就被提上了议事日程。2016年第一次在雾霾天严重的冬季开始“半夜鸡叫”。限行,支持者有之,反对者有之,各方观点至今依然争论不休。其实每周少开一天车,对于私家车主来说其实没什么。我们暂且不论车船税被限行后会不会给我们退的事情。我今天要说的是西安限行被确定了下来,看这形势以后每年11月20日至3月15日都会持续限行下去,那么限行后西安相关部门做好了准备吗?
       先来看看2017年11月24日西安城投集团和西安公交总公司的态度,城投集团说:“节目之后,城投集团将立即协调交通行业管理部门、市政管理部门和相关区县政府重点解决公交调度站等问题,做好打通断头路公交设站、延伸等规划。”公交总公司说:“随着城市化进程加快,公交发展速度低于城市发展速度,导致公交运力不足。预计明年3月,我市将陆续增加1900辆大型电动公交车和200辆中巴空调车,车辆到位后他们将按照乘客反映的情况和实地摸排调查情况对相关线路增配车辆,缓解市民乘车难的问题。节目之后,他们也会尽快联系交通部门,协调增设线路。”
各位看官,看到这里是不是很兴奋,西安市区要增加1900辆电动公交车了呢。我们的二氧化碳排放又可以大幅度下降了呢。我们的出行该大大缓解了呢。那么实际情况是不是如此呢?
         咱们一起来梳理,(此处请允许我忽略那200个中巴,在我个人的态度上,6米小中巴就不该是每天400万人次客流的西安公交该有的车型,对我个人来说,从购买的那天起就是倒数报废日期倒计时的开始):
          一、城投集团协调各个相关部门?有没有时间表?
         多头管理是众多城市的弊病之一。此处想起因为金花南路一围墙内垃圾遍地无人清理,经西安电视台报道后,西安市城管局局长被免的事情。这件事就充分说明了一件事如果由多个部门管理,也许就变成谁也不管的尴尬境地。也许是城投集团记忆不太好,或者是想考验我们的记忆能力。在今年6月8日西安电视台的《问政时刻》节目问政西安交通局的那一期节目里,交通局就曾经对西安市公交场站建设问题回答将积极协调各个部门。可是半年的时间过去了,场站建设依然还是停留在“节目之后协调各个相关部门”。我不禁要问,一个近千万人口的城市公交问题到底还要牵扯多少部门?交通局,城投集团,各个区县政府,公交总公司,交警支队,物价局。对了,现在还要加上一个西咸新区。看看有多少个部门要在西安公交上分一杯羹,也难怪我们的西安公交总是让人既爱又恨。那么,想问一句“协调各个部门”,到底是做不到,还是不想做?究竟何时能做?有没有时间表?难不成“协调各个部门”这句话以后要成为西安交通局,城投集团的口头禅,座右铭吗?
            二,1900辆是否算是新增公交车?
           据西安公交论坛的统计,西安公交总公司下属各个分公司(包含已经收回的西高、西长,万里)还有普通单机1897辆,本次购买1900辆纯电动比亚迪在不报废较早那批黄海12米级空调车的前提下,基本可以更换完普通单机,实现西安市区范围内公交空调化。但公交总公司说是 “新增”1900辆实属不妥。再换个角度来说,最新购买的比亚迪电动公交车,车长10米,因为车辆后山较高的原因(部分车辆还采用了2+2的座位布置),实际载客量确实有限。假设本次将普通单机全部报废(部分单机未使用到8年,也要提前报废),全部更换成10米的比亚迪电动车,那么实际载客量还有所下降。(一辆普通12米前置单机载客量约是比亚迪电动车的1.5倍)那么可想而知,在明年3月这批1900辆10米级的比亚迪全部上路,我们的乘车体验到底是会上升还是下降?
           三、新增1900+200辆车,停哪?充电桩怎么解决?马路天使还要依旧?
           1、这里先说充电问题。西安市在与比亚迪签署连续3年购买3000辆比亚迪的合同之后,2017年初开始陆续到货,1000辆比亚迪已经全部上路运营,但分配线路长达一年之久也是历年来西安公交购车分配所没有的。原因就是相配套的充电桩没有建成,导致车辆抵达西安却没法上路运营。这我就想问有关部门了,买车1000辆的合同签了,想配套的充电桩却不予建设,当初在采购车辆的时候究竟考虑什么?
1000辆车分配尚且持续一年,那么本次的1900辆车要分配到什么时候?在西安公交运力持续紧张的现在,是不是2019年才能坐上这1900辆车呢?西安市今年持续对充电站设施进行招标,也陆续完成了一批,但对于即将到来的1900辆新电动车,以现有的充电桩设备能否满足需要?答案有谁能告诉广大市民?充电桩的招标,施工能否加快建设?此时此刻我没有答案。
          2、停车场。相信每天晚上经过大庆路丝绸群雕附近,万寿路附近,大明宫公交六公司附近,朱宏路公交六公司西区附近的朋友们应该会看到大大小小的公交车就停在马路边,路边停车的现象已经持续多年。西安市现在的公交场站,公交车辆夜间进场率仅不到一半。也就是说每天晚上还有4000辆左右的公交车露宿街头。那么新购置的1900辆车该怎么解决呢?每辆价值百万以上的比亚迪K8公交车看来也逃不出露宿街头的命运了。
         四、西安公交为何仍是“多国”的天下?
         相信住在西咸新区的朋友这两天陆续发现马路上出现了新的公交车,车头显著位置署名“西咸公交”,这是在浐灞的“世园公交”之后第二个区域性公交公司。按照他们未来的发展,西咸公交主要负责西咸新区内居民的公交出行问题。但就在X101出现的这天,我们却收到另一个消息,222路将要缩线三桥东,为什么缩线呢?能不能有人站出来给我们解释解释?西咸公交在这里是什么角色?2017年可以说是西安公交改革步伐逐渐加快的一年,多条民营线路收归国有,民营资本陆续撤出公交市场。虽然对于公交总公司接手部分民营公交线路后的改线,缩线方案不敢苟同,但我个人对收回民营线路还是举双手赞成的。可就在交通局、公交总公司大力回购民营线路的同时,浐灞拥有了世园公交,西咸拥有了西咸公交,再加上西郊的旅商,,我们是刚拿下几座大山,就又被几座大山压得喘不过气。西安交通局、西安公交总公司已经多次明确表示,民营公交线路一度是西安市内部分路段大公交线路无法布设,无法延伸的最大障碍,比如太元路,比如曲江大道,比如昆明路,比如曾经的东月路,那么今天相关部门又同意批复浐灞的世园公交,西咸的西咸公交,到底是何用意?西咸新区究竟是西安的一个区?还是要成为西安和咸阳中间的第三个市?世园公交的成立,浐灞生态区只有47路和262路深入其中,这两者有没有关系?西咸公交的成立,222路即将缩线有没有关系?不远的未来,是不是还有更多线路,比如365,366也要面临缩线?703路占据太元路,致使46,216路至今无法为太元路居民服务,沿线居民怨声载道。那么703路所属万通公司,还要逞强多久?无耻多久呢?西安公交投入大笔资金用于收购民营线路的今天,那么明天要花多少钱来收购浐灞和西咸呢?纳税人的钱就是让这样的错误继续重复吗?
         五、公交总公司,为人民服务?
         西安公交总公司地位其实颇为尴尬,开通线路说了不算,场站建设说了不算,买什么车说了不算,就是车身广告也自己说了不算。那么公交总公司说了算的事情是不是就做的很好呢?非也。十年前,我就发表过关于西安公交问题的帖子,10年后很多问题依旧。举几个例子:一站多名(同一个站牌,有两个、三个不同的名字);命名规则(XX路口,XX路中段,文景路凤城七路口,再或者已经不存在多年可是站牌名字不改,比如金茂建材市场,比如曲江管委会);线路号贴纸(电子路牌完好的情况下);区间线路满天飞;延点公交;线路号杂乱;满大街所谓电子公交显示器黑屏等等这都是公交总公司能力范围的事情,是做不到吗?我看是压根不想做。就其中一点来说,线路号贴纸。西安的公交车大多数运营时间在早6点至20点30分,冬季天亮的晚,黑的早,部分公交车线路号被纸一贴,除非车辆十分靠近,否则无法辨认究竟是不是自己要乘坐的线路。贴纸可不可以,当然可以,像昆明就把每条线路的号码贴在右侧的后视镜上方便乘客辨认,而电子路牌都没有贴纸的习惯。车辆每天上路应该做到安全检查,这也是公交公司对外的承诺,可是电子路牌的显示不改成为安全的一部分吗?就这么简单的小事,公交总公司从来没有重视过。你们就是那句“大事办不了,小事办不好”。
        六、小中巴还要存活多久?
       本来不想说这个,但是看着每天挤在6米小巴车的西安市民,还是不得已再老生常谈。每条线路的开通和运营,应该进行详细的前期调研和论证,沿途多少客流,该采用怎样的车辆运营,应该有科学的依据。而不是像现在统一的采买方式。比如围绕辛家庙公交枢纽站的微型公交线路,例如175路,181路采用7米或8米级中轿是合理的,可是对于517,527,528,530等穿梭在城市主干道的公交线路采用6米小巴,无疑就是沿途市民的灾难,看着小巴车挤满的乘客上不去下不来,上去的乘客也是十分难受(高度,空间都受限)。有关部门为了提高所谓的舒适感,给6米公交也加装了空调,可是这样的车装上空调只能让人理解为变相提高票价。个人建议,对于现在运营在主干道的小巴线路全部更换成10米级以上,如果遇到部分道路不适宜同行,可采用单向绕行方案实施。

        西安公交,也是全国公交都市的一员,但仅凭现在这张答卷,公交都市这场考试中西安肯定不及格,排名不是最后也是倒数。西安,时下迎来了历史上最好的发展时期,那么西安公交如何能在这快车道上拐弯超车,加快发展,已经摆在了相关部门的面前,不要再一味强调困难,如果没有困难,那么也不会让你坐在那个位子上,有问题就想办法解决问题。有问题不可怕,怕的是逃避问题,绕着问题走。西安市政府事事从小处着眼的现实告诉我们,西安公交就应该从细节入手,从改善市民出行基本需求入手,提高市民出行满意度,舒适度入手,将小事当成大事来对待,真正把事情办好。当然,现阶段的根本矛盾的变化,也是公交的主要矛盾,百姓出行的新需求新问题层出不穷,只有继续锐意改革,突破创新才能更好的解决市民出行问题。
         作为一个西安人,就此先落笔,我们共同期待西安的明天会更好,西安公交的明天会更好!

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发表于 2018-1-22 13:16:35 来自手机 | 显示全部楼层
加油 追赶超越
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发表于 2018-1-22 13:29:59 | 显示全部楼层
支持大西安跨越式发展实现发达。
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发表于 2018-1-22 14:00:15 来自手机 | 显示全部楼层
这些小公交挤不说,刷卡还是原价,体验简直太差
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发表于 2018-1-22 14:04:21 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-22 14:20:41 来自手机 | 显示全部楼层
小公交太脏了
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发表于 2018-1-22 14:34:17 来自手机 | 显示全部楼层
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发表于 2018-1-22 16:04:40 来自手机 | 显示全部楼层
翻看某论坛西安交通板块,全是公交公司所谓正能量的帖子,该不该发?当然可以。但是这样发帖,到底能起到多大作用。你们发了帖子,公交车早晚高峰就上的去了?大多数乘客就能更加方便的乘车了?公交公司职工辛苦付出,不分白天黑夜驾驶,运送一批批乘客上班回家,确实不容易。但这就是这份工作所必须承担的代价,每天坐着公交穿梭的乘客也一样也不容易。希望公交公司多做点有实际意义的事情,比顾上一堆人在这里发帖子有意义多了。比如车辆多增加一些,车辆检查维修技术再提高一些,车头车尾的电子路牌亮的再多一些,线路号贴纸的事情再少一些,车内卫生清理的再及时一些,座椅后背灰再擦的干净一些,司机文明用语再多一些,政府相关部门再给公交多补贴一些,场站建设再快一些,新的城区开发区线路再多一些,民营收购再快一些,废话再少讲一些,烟再少抽一些,认认真真做事再多一些,倾听市民心声再诚恳一些。。公交公司,看看你们要做的有多少事,再真的忙一些吧,歌功颂德的事就交给老百姓的口碑吧。
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发表于 2018-1-22 21:44:25 | 显示全部楼层
应该淘汰中巴,运量小的多,排放和拥堵没比大车少多少,总之是效率低下的落后产物。
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发表于 2018-1-23 05:51:40 | 显示全部楼层
因为这些管事的还没明白以后司机才最贵的 而且是也是管理上容易出问题的一环
小车越多司机越多运营成本越高 问题也越多
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