西渝高铁施工动态
掘进突破1000米！西渝高铁华蓥山隧道建设取得重大进展4月11日，中铁十五局承建的西渝高铁关键控制性工程华蓥山隧道出口工区建设取得重大进展，正洞掘进突破1000米，平行导洞掘进突破1500米，双双超额完成一季度目标任务。
西渝高铁华蓥山隧道出口
西渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中京昆通道和包（银）海通道的重要组成部分。全长739公里，设计时速350公里，计划建设工期72个月。华蓥山隧道位于大竹县至渠县区间，为单洞双线隧道，全长12.15公里，属于特长隧道，是西渝高铁重点控制性工程、Ⅰ级高风险隧道和施工难度最大的隧道。项目团队于2022年12月进场，大力推进隧道智能建造进程，采用“一洞九线”机械化作业，并形成配套施工技术，率先抢占了隧道建造“智”高点。
隧道内，全液压三臂凿岩台车正在打孔
该项目采用全工况全智能机械化工程装备，实行大型机械换人、智慧化减人，有效突破高瓦斯、采空区、可溶岩等技术难题，大幅度提高施工安全、质量和掘进效率。目前，华蓥山隧道正洞掘进达到2192米，平行导洞掘进达到3274米。目前，项目正向下一个节点目标平稳推进。
西渝高铁斑竹院特大桥建设进入上部结构施工阶段
近日，中铁十四局五公司西渝高铁斑竹院特大桥22号墩0号块顺利浇筑完成，标志着斑竹院特大桥进入上部结构施工新阶段，为后续开启主梁挂篮施工打下了坚实基础。
斑竹院特大桥是西渝高铁康渝十二标段的重难点工程之一，位于重庆市合川区境内，桥梁全长1137.181米，桥址处于构造剥蚀丘陵地貌，且上跨渝广高速公路，安全风险高，作业难度大。该桥为（48+80+48）米连续梁，主墩0号块是连续梁施工的关键性节点，也是后续挂篮悬浇施工的起点。本次浇筑的0号块，桥面宽12.6米，长12米，高6.652米，采用泵送混凝土进行浇筑，总方量约330立方米。
为确保大桥0号块混凝土浇筑工作顺利推进，项目部组织召开施工浇筑准备会议及安全技术交底会议，合理安排施工工期，从施工准备、施工工艺、材料供应、人员调配、机械设备配置等进行科学分配。同时，严格落实首件验收、关键工序卡控和样板引路质量控制，并在浇筑环节中，安排专人监控混凝土的振捣工作，以确保混凝土能够均匀地分层浇筑，保障浇筑工作顺利进行。
下一步，面对更加繁重的施工任务，项目部将克服重重困难，继续保持昂扬的精神风貌和饱满的工作热情，凝心聚力，踔厉奋发，朝着目标奋力冲刺，以实干实绩实效交出西渝高铁建设的优异答卷。
西成设计时速是一大遗憾，西渝线要分支一条西成线吗，设计时速能不能达到350 五斗米 发表于 2024-04-12 23:02
西成设计时速是一大遗憾，西渝线要分支一条西成线吗，设计时速能不能达到350
成达万在达州南站可以和西渝互通，全程350，但路程比西成更长了，成达万加西渝这俩都开通后应该会有这样走的车次，西渝本身就有双通道，四川和重庆争出来的，主线走樊哙，达州，初期到北碚南站后通过枢纽内线路去重庆西站，远期直达重庆西站，支线走樊哙，万州在万州北站和新的时速350渝万高铁正线贯通去重庆东站，主线支线在樊哙站分开
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