本帖最后由 pengjiaqi1 于 2019-4-20 13:36 编辑
VincentShen 发表于 2019-4-20 10:04
其实城际公共交通发达如广东，长途大巴的需求依然很旺盛。个人认为，陕西看似需求不旺，是因为陕西区域内的 ...
【即便是广东，长途大巴的需求依然很旺盛】恰恰说明就算是广东、其城际公共交通目前仍然不能说是十分发达（或者说，是存在“珠三角”和“非珠三角”的巨大地区差异）。尤其是在广东的粤东、粤北、粤西地域，仍然有几十个县级政区没有通上城际铁路，而县域客流恰恰是长途大巴的客流主体。长三角、京津冀同样如此。目前的干线交通只解决了大城市的基本出行问题，而县域所需的支线交通则是目前非常薄弱的部分。【高铁换乘大巴】和【大巴直达】两种方式相比，经常是后者反而又快又便宜又省事，这正是长途大巴的生存空间。（当然这里对“长途”的指标存在不同定义，暂且以几百公里作为“长途”，而不考虑上千公里的“超长途”，超长途的情况下当然高铁占据绝对优势）。
尽管铁路相比公路在客运方面所占比例近年来确实在提升（说实在的其实是在补建国以来的铁路建设短板），但仍然有很长的路要走。
南国冰封 发表于 2019-04-20 16:20
西电搬迁搁置，这块的整体改造估计都延后了
这块跟西电没什么关系吧 图上这是三桥自贸片区
建议陕西与江西、湖北、福建积极对接构建陆海大通道（陕西、湖北、江西的货物可以通过福建沿海的港口群出海），远期可以对接台湾地区的台北和高雄两市，完全不输重庆、四川、贵州、广西正在推进西部陆海大通道，会是一带一路与西部大开发、中部崛起、东部沿海沿海发展绝佳的结合，而且连接了多个重要城市群、都市圈。这条大通道会是铁路、公路、航空、信息、产业、外贸的大通道，对于提高陕西在中西部地区战略位置有着极为重要的作用。
我觉得已经么向了
上兰邑 发表于 2019-04-20 09:45
本帖最后由 上兰邑 于 2019-4-20 09:51 编辑
个人观感：长途客运站已经开始逐渐在淡出主流运输渠道了，随着高铁+城际铁路的铺开，随着私家车的普及，长途客运站已经开始逐渐没落了。以前经常去西安的东西南北中客运站坐大巴，现在仔细想想，我应该已经有六七年没有再去过这几个长途客运站坐过大巴了。再想想身边认识的人基本上家里都有车，回郊县家里或周末出去玩都是开车去的，远途差旅高铁解决。
虽然我个人有车，但是我并不认同你的观点。
城北客运站什么时候搬到北客站？
早就应该搬出市区了